马店大桥通车时间，利辛高铁...

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日前，S306利辛县马店大桥建设2025年春节后复工进展顺利。已完成主桥右幅护栏50米，主桥下部结构累计完成占比100%。上部结构悬臂现浇段已完成66段，预制箱梁完成32片，累计完成占比100%。桥面系混凝土护栏完成600米，累计完成占比54.5%。

S306利辛县马店大桥起点位于利辛县城关镇境内西淝河东岸，终点位于利辛县马店孜镇境内西淝河西岸。项目全长720米，其中桥梁长402米，两端接线道路长318米，全宽25.5米，两端接线道路按一级公路标准建设，预计2025年5月份建成通车。

一年春作首，万事行为先。连日来，阜淮铁路建设者吹响新春开工建设集结号，抢工期、抓进度、保质量，紧锣密鼓地推进施工进度，以“满弓”状态全力冲刺一季度“开门红”。

阜淮铁路跨颍河特大桥斜拉桥（央广网记者 张琳琳 摄）

不负春光，紧锣密鼓推进项目建设

2月20日，在阜阳颍河边，阜淮铁路控制性节点工程——跨颍河特大桥斜拉桥施工现场，一派繁忙景象。塔吊挥舞着长长的“指挥棒”有条不紊地运输材料，建设者正在高塔侧绑扎钢筋，进行上塔柱第23节段施工，高塔侧钢梁上部正在进行桥面板铺装作业。

阜淮铁路站前四标项目部二分部总工程师李冬介绍，阜淮铁路跨颍河特大桥塔柱高115.1米，共有26个施工节段，预计3月中旬完成封顶。

建设者正在高塔侧施工（央广网发 安徽省铁路集团供图）

据悉，跨颍河特大桥斜拉桥采用主跨230米高低塔混合梁斜拉桥设计，融合了长大桩基、大深度基坑、双向倾斜高塔、大跨度钢混结合梁等重难点，工艺复杂、安全风险高、环保要求严。元宵节过后，项目建设现场已进入大干阶段，整个斜拉桥预计在今年7月完成合龙。

在阜淮铁路西淝河特大桥施工现场，建设者正在进行钢筋绑扎、预应力张拉等施工。“我们已经完成边跨合龙，目前正在进行中跨合龙，预计本月底完成。”据中铁二十四局阜淮铁路三标项目经理陈国泰介绍，西淝河特大桥项目是标段控制性工程，于2023年11月开工，项目跨越阜蒙新河、西淝河，同时还跨越306国道，建设者在施工过程中克服了施工跨度大、水中墩施工难度大、施工周期长、季节性施工要求高等难题。“目前，墩身承台等下部结构已完成99.6%以上，路基已经全部完成。”

工人正在进行钢筋绑扎（央广网记者 张琳琳 摄）

距离西淝河特大桥项目不远处的利辛制梁场内，工人正在严格按照规范要求进行钢筋绑扎，为浇筑出高质量的箱梁保驾护航。存梁区内，一榀榀预应力混凝土简支箱梁整齐摆放在台位上。

“每片箱梁重达700吨，通过轮胎式搬运机、提梁机、运梁车将箱梁从梁场运至架梁现场，全程都是机械化、自动化操作。”阜淮铁路三标利辛制梁场场长冯银博告诉记者，每一片箱梁都有编号，通过智能化设备能监控到每片箱梁架设的精准位置。

据悉，作为阜淮铁路全线最大梁场，利辛制梁场承接802孔箱梁预制任务，共设置双线箱梁制梁台座10个，每月可生产75榀箱梁。目前场内工人已全员复工，“我们将以起步就冲刺的状态抓生产、促进度，为下半年全线铺轨奠定基础。”冯银博说道。

19个工点复工，2000余名工人到岗

阜淮铁路是皖北地区城际铁路网的重要组成部分，途经淮北、宿州、亳州、阜阳四市，由安徽省投资集团和阜阳市、亳州市、宿州市、淮北市人民政府共同投资。项目正线全长约143公里，设计时速350公里，全线设车站5座，接轨既有车站2座，新建蒙城站、利辛站、颍泉站3座车站，总投资约228亿元。

阜淮铁路项目由安徽省投资集团旗下安徽省铁路集团下属阜淮铁路公司负责建设管理。据阜淮铁路公司安全质量部经理周登辉介绍，自正月初八开工以来，截至2月20日，阜淮铁路全线已经复工19个工点，参建单位总计施工和管理人员到岗达2000余人。“施工人员陆续到岗后，要先进行安全培训、质量培训，对于项目现场，要开展安全检查、设备调试、物料准备等工作，符合条件后，再复工复产。”

阜淮铁路3标施工现场（央广网记者 张琳琳 摄）

投资完成近半，下半年全线铺轨

据介绍，截至2025年2月，阜淮铁路已开累完成投资110.56亿元，完成总投资的48.46%。目前，项目全线桥梁工程下部结构已基本完成，正在开展制架梁、无砟轨道及站后四电等工程施工。计划2025年站前工程全部完工，7月开始站房施工，9月开始铺轨。项目建成后，将结束蒙城县、利辛县不通高铁的历史，对促进皖北承接产业转移集聚区建设，推动皖北地区振兴发展，更好支撑长三角一体化发展、中部地区崛起等国家战略有重要意义。整个项目计划2026年全线建成通车，届时淮北、宿州到阜阳将由约2个小时车程缩短到1个小时内。

来源| 央广网客户端