欧系LCV代表作之一，奔驰Sprinter凌特诞生30周年，带您回顾它的光辉历史

在大陆地区，奔驰Sprinter凌特（参数丨图片）系列车型是较为常见的欧系轻型商用车（下称LCV）产品，也有部分行业将其称之为“斯宾特”。作为高端欧系LCV的代表作之一，三叉星徽为Sprinter系列车型带来的号召力不言而喻。褪去光环之下，Sprinter凌特本身的实力依然不容小觑。卓越的性能、安全性和多功能性，使其成为了全球商业与物流领域的可靠伙伴。

奔驰Sprinter凌特可以是救护车、消防车、房车，甚至移动诊疗室——仅通过简单的模块化改装，便能适配从城市急救到极地科考的全场景需求。自1995年春季诞生以来，奔驰Sprinter凌特系列车型已经走过了30年的风风雨雨。在这个承前启后、继往开来的节点上，让我们一同来回顾奔驰Sprinter凌特系列车型的历史点滴。

Hanomag是一家来自于德国汉诺威的机械工程及商用车制造商，旗下产品覆盖建筑机械、轻中型卡车、拖拉机等等。而Henschel公司则以铁路机车为主业，同时涉足中重型卡车的制造。这两家公司的产品完美互补，先后被德国莱茵钢铁公司收购。20世纪60年代末，德国钢铁危机爆发，莱茵钢铁公司如“泥菩萨过河”般自身难保、急需资金，因此计划剥离这两家商用车公司，马基路斯-道依茨、英国Leyland等老牌商用车企业均是潜在的交易对象。

为了阻止英国Leyland抢占德国市场，戴姆勒-奔驰同德国莱茵钢铁公司达成了交易。1969年4月Hanomag及Henschel两家公司从莱茵钢铁公司旗下独立出来，合并成为了Hanomag-Henschel车辆设备有限公司，戴姆勒-奔驰享有其51%的股份。同年九月，合资公司的首款LCV车型问世，同时也以梅赛德斯·奔驰L 306的名称销售。后来，奔驰收购了合资公司的全部股份，并持续生产L 306车型至1977年。

随着欧洲手工业的发达及城市化的加速，奔驰L 306这种体型适中、机动性强的厢式货车深受欢迎，成为了不少工坊的创业好伙伴。1977年，奔驰推出了L 306车型的升级版本：T1/TN车型，主打多功能性。它配备大尺寸侧滑门、后门最高可270°开启，可方便快速的装卸欧洲标准托盘。同时，奔驰为其提供了252种原厂衍生车型，进而受到了众多行业的欢迎。

1989年3月，奔驰又推出了T1/TN的升级版本车型。在升级版本车型上，奔驰工程师专注于三个目标：增强动力、提升车辆极速、降低尾气排放。为了达成这些目标，升级版本车型采用了全新的无开孔保险杠，附加前风挡窗框包覆等手段，将车辆的空气动力学提升了25%左右。结合新式柴油发动机，车辆的排放得到了降低，平顶厢货车型100KM/H巡航油耗降低了23%！至1992年，约有90万台T1/TN系列车型驶下奔驰产线，成为了毫无疑问的成功车型。

继T1/TN系列车型大获成功后，奔驰便着手开发下一代LCV产品。1995年春季，全新的Sprinter系列车型正式亮相，取代了传奇的T1/TN系列，成为了奔驰旗下首款拥有专属名称的LCV产品。此前，奔驰轻型商用车的命名均以数字结合字母代码而成。随着Sprinter之名的问世，奔驰LCV产品有了更直接、更精准的文化符号。在英文中，Sprinter代表着“短跑运动员”。在大陆地区，它便被音译为凌特或斯宾特。

从设计上看，奔驰Sprinter展现出了独特的魅力。其简洁流畅的线条不仅符合当时的审美潮流，更重要的是降低了风阻系数，提高了燃油经济性。不同于市场上其他的带大梁LCV产品而言，奔驰Sprinter采用了全承载式车身。纵然收获了对于其承载能力的质疑，但不可否认的是：全承载车身大大提升了奔驰Sprinter的车身空间利用率及驾乘舒适性。

全承载车身、强劲的后轮驱动、现代化的底盘设计，结合独立前悬架及强劲的发动机，使奔驰Sprinter成为了当时欧洲LCV市场上的另类。它既能保障传统LCV车型的灵活性和强大装载能力，同时还具备优秀的机动性和超高的舒适性，从而在现有车型中独树一帜、脱颖而出。再加上全车盘刹、ABS防抱死系统、自动制动差速器、三点式安全带等标准配置及可选装的主驾安全气囊，做到了LCV市场中独一无二的安全性。

在空间布局上，Sprinter 充分考虑到了商用车的载货需求，提供了多种不同的衍生车型选择，包括货车、客车、底盘车等，轴距也3000毫米到4025毫米不等。单排、双排、平顶、高顶、五座、九座等配置均可提供，满足了各行各业的多样化使用场景。无论是城市物流配送，还是中长途货物运输，奔驰Sprinter都能应对自如。

时间来到2000年。在21世纪千禧年降临之际，全世界都处于一种“勃勃生机，万物竞发”的态势之中。在这一年，奔驰带来了第一代Sprinter的改款车型。相较初版车型而言，改款车型进一步强调了安全这一属性：主驾气囊成为标配、副驾气囊可选，侧气帘、ASR牵引力控制防滑系统也逐渐成为选装项。2002年，ESP电子车身稳定系统问世，为LCV车型的安全性树立了新标杆。截至2006年停产，初代Sprinter车型已在全球售出超过百万辆，成为欧洲LCV的代名词之一。

2006年，第二代奔驰Sprinter车型问世。除了技术上的革新，奔驰Sprinter在外观和内饰设计上也不断与时俱进。第二代车型的外观更加时尚大气，线条更加硬朗流畅，展现出了奔驰品牌的高端品质和强大气场，成为了一代经典车型。

在承载性能方面，第二代奔驰Sprinter为客户带来了更多选择。奔驰原厂提供了三种轴距、四种车长、三种车顶高度选项，结合不同的车身形式，排列组合覆盖了更多行业的需求，总重也覆盖了3.0至5.0吨，随后还于2016年进一步扩展至5.5吨，做到了“小身板、大承载”。

改款车型

技术革新一直是奔驰商用车产品的关键词，第二代Sprinter车型也是如此。为了提升驾乘安全性，ESP电子车身稳定系统成为了3.5吨厢货车型的标准配置，随后于2008年在全系列车型中普及。2009年，奔驰推出了BlueEFFICIENCY技术，基于全新的六速手动变速箱及发动机自动启停系统，提高了动力输出性能并显著改善燃油效率。2013年，奔驰还推出了Crosswind Assist辅助系统，它能帮助驾驶员在强风环境下保持稳定形式，成为了行业内的开创性配置之一。

内饰方面，第二代奔驰Sprinter还采用了更加人性化的设计理念，配备了舒适的座椅、便捷的操控系统和多媒体系统，配置向奔驰自家的乘用车产品看齐。结合车辆本身优异的舒适性及安全性，可以说：它是一台极其乘用化的LCV车型。正是因此，该代车型在房车、救护车等领域有着极多的运用。

2018年，第三代奔驰Sprinter车型在欧洲正式上市，也就是现行的奔驰Sprinter系列。在第二代车型的基础上，第三代奔驰Sprinter对车型谱系进行了扩展，引入了前轮驱动配置，可作为牵引车等特殊车辆的底盘，亦为轻客等车型应用带来更多可能。

eSprinter车型内饰

第三代Sprinter是首款采用MBUX多媒体系统的LCV车型。这套系统与奔驰乘用车同款，具备更高的智能化水平，可通过语音命令来进行操控，亦可实现定位、车队管理等无缝交互功能。并且，奔驰还为第三代Sprinter车型引入了DISTRONIC主动距离辅助系统，它能自动与前方车辆保持一定距离，提升驾驶员的操控便利性及安全性。

2019年，纯电动版本eSprinter车型正式问世，成为欧洲首批可量产的电动LCV车型之一。它通过电池电力驱动，为贸易、物流和商业运营提供了零二氧化碳排放的交通运输解决方案。不过，初代纯电动eSprinter车型的性能表现较为有限，奔驰随后于2023年推出了新款eSprinter。它基于模块化平台打造，WLTP续航里程最高可达478公里，为行业带来了全新的可能性。

三十载风华正茂，三十载砥砺前行。奔驰Sprinter系列车型用30年的时间、三代车型的进化书写了一段辉煌的传奇，也为商用车行业的发展做出了巨大贡献。未来，随着电动化和智能化的进一步发展，奔驰Sprinter系列车型将继续书写属于它的传奇故事。2026年，Sprinter的兄弟车型——Vito（V级）也将迎来其30周年诞辰，让我们一同期待吧！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter