全程可追溯！汽车退役电池有了“好去处”，动力电池回收新政为行业“疏堵”

本报（chinatimes.net.cn）记者田野 于建平 北京报道

动力电池回收是新能源汽车高质量发展过程中必须要面对的关键问题，有研究表明，2025年，市场即将迎来动力电池退役高峰。而随着国内动力电池回收产业“野蛮生长”，催生了一些行业乱象。

近日，国常会审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》（以下简称《行动方案》）。着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系，运用数字技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。

全链条管理破解行业痛点

据中商产业研究院的数据，2025年我国退役电池将超过100万吨，市场规模预计超330亿元。考虑到电池6—8年的服役周期，再加上最近以旧换新政策的推动，有机构预计，到2030年全球退役电池的回收量有望突破830GWh，市场空间直接超千亿元。

市场前景虽好，但行业发展需要解决的堵点、卡点依然很多。官方报告披露，目前我国动力电池规范化回收率不足25%，行业面临回收渠道不畅等问题。

北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理赵小勇对《华夏时报》记者表示，此前由于缺少相关法规监管，很多车主选择把报废的新能源车交给中间商代办手续。中间商会将电池转卖给出价更高的小作坊，导致正规回收企业没有电池可收。

《行动方案》的推出，将在源头遏制不规范回收行为。广东邦普循环科技有限公司可持续发展体系专家张晓兵认为，“强化全链条管理”将对动力电池回收产业产生重要的影响。

张晓兵告诉记者，《行动方案》要求建立动力电池全生命周期流向监测系统，覆盖生产、销售、拆解、利用全流程，确保每一块电池“身份透明”。“通过区块链技术记录电池的充放电次数、健康状态，杜绝‘黑作坊’翻新流入市场。”

与此同时，格林美股份有限公司相关负责人曾在公开场合指出，动力电池回收并不仅仅是完成回收这一步，真正要做的是如何将其回收拆解后进行资源化利用，即把报废电池里面有价值的元素提取出来进行再制造，这才能解决最终问题，也是最有意义的关键一步，“企业要具备超强的化学冶炼能力，这才是将废旧电池进行资源再制造的关键点。”

为此，2024年12月，结合行业发展的新形势，工信部修订发布了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》（以下简称《规范条件》），并于2025年1月1日起实施。

具体来看，《规范条件》大幅提升了技术门槛。例如，要求企业在冶炼过程中，锂回收率从85%提高至90%，电极粉料回收率不低于98%，杂质铝含量需低于1.5%等。这意味着，未来电池拆解将更精细，资源利用率更高。另外，《规范条件》对企业注册资本、实缴资本、产能，以及梯次利用和再生利用等均提出了更加细化的要求，增加了研发费用占废旧动力电池综合利用业务收入比例的要求，并鼓励企业积极申报高新技术企业等资质，不断提升技术和工艺水平等。

此外，张晓兵告诉《华夏时报》记者，《行动方案》明确制定了行政法规，强化企业主体责任。例如，新能源车企需与回收企业签订协议，并在车辆准入时提交回收方案，否则无法进入地方推广目录。

“动力电池回收不仅是环境命题，更是战略资源争夺的关键。政策、技术、资本协同下，该领域或成为未来十年新能源产业链最具增长潜力的环节之一。企业需加快技术储备与合作，把握千亿市场先机。”张晓兵表示。

技术、应用不断走向成熟

为引导产业发展，从2018年开始，工信部陆续公布过五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，即业内俗称的“白名单”。2023年11月，第五批名单公布后，动力电池回收“白名单”企业已达156家。从企业申报类型看，梯次利用企业数量最多，占比约60%，再生利用和梯次利用两种类型兼有的企业约有10家。

目前，国内电池回收市场主体可分为三类：第一是以比亚迪等为代表的整车厂；第二是以宁德时代等为代表的电池企业；第三是以格林美等为代表的电池回收企业。

新能源车企中，比亚迪是先行者，2015年就建立了电池拆解回收研发团队，到2023年年底已经在上海和广东建立回收工厂，总年产能达到1.3GWh。

宁德时代在2013年通过收购邦普循环切入电池回收行业。近年来，其持续加大在动力锂电池回收处理业务的投入，通过技术创新和模式创新，不断提升回收处理效率和资源利用率。其全资子公司邦普循环在动力锂电池回收处理领域取得了显著成就，再生金属材料的回收率达到了行业领先水平。

格林美则是我国在电池回收利用领域较早布局的上市公司之一。通过自主研发，格林美攻克了电池资源化与循环再造的关键技术，构建了覆盖全国的回收网络，并与多家国内外知名新能源汽车制造企业、电池生产企业建立了废旧动力电池定向回收合作关系。

华友钴业在电池回收利用领域展现了其在钴镍锂资源开发、锂电材料研发制造等方面的综合实力。公司旗下子公司专注于电池回收利用业务，通过先进的湿法冶金技术，有效提取废旧电池中的贵重金属，实现了资源的循环利用。

此外，亿纬锂能、欣旺达、天能集团等电池企业也在动力锂电池回收处理领域取得了显著进展。亿纬锂能通过其全资子公司专注于废旧锂离子电池的综合回收利用，形成了可持续发展的“废料换原料”模式；欣旺达成立了专注于新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用资源再生利用技术研发的子公司；天能集团则致力于动力电池的回收利用，并积极参与电池回收利用行业标准的起草工作。

在技术层面，我国动力锂电池回收处理行业已取得显著进展。据悉，当前主流的回收处理技术包括梯次利用和拆解回收两种。其中，梯次利用技术通过将剩余容量较高的废旧电池重新应用于储能、通信基站备用电源、低速电动车等领域，实现了电池的二次利用。而拆解回收技术则通过物理、化学等方法处理废旧电池，提取其中的钴、镍、锂等贵重金属，用于生产新的电池材料。

随着智能化技术的不断应用，动力锂电池回收处理行业正逐步向自动化、智能化方向转型。“物联网、大数据等先进技术手段的引入，使得废旧电池的全生命周期追踪管理成为可能。同时，智能拆解机器人等设备的广泛应用，也大大提高了拆解效率和安全性。”赵小勇对记者表示。

责任编辑：李延安 主编：于建平