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前段时间，梅赛德斯-奔驰设计总监戈登·瓦格纳在接受ABC采访时表示，“屏幕不配豪华”“99%的AI设计是垃圾”等言论可以说是语惊四座。此番言论看似捍卫了传统豪华美学的地位，实则暴露了这家传统车企对智能化变革的认知错位。
在采访中，瓦格纳将大屏幕贬为“指纹收集器”，却选择性忽视了这一载体对用户体验重要作用。以特斯拉Model S（参数丨图片） Plaid为例，其17英寸横屏通过游戏级芯片与分区触控技术，实现导航、娱乐、车辆控制的深度整合，用户日均触控次数达47次，远超传统物理按键的交互频率。而蔚来ET7的12.8英寸AMOLED屏，通过防眩光涂层与疏油层工艺，将指纹残留率降低至3%，对于其口中的缺陷如今也早有解决办法。
更关键的是，大屏幕是智能化生态的物理接口。以生态著称的华为鸿蒙座舱通过多屏联动与原子化服务，让车机成为手机、智能家居的延伸；理想L9的副驾屏与后舱屏，则通过手势控制与语音交互，重构家庭出行场景。这些案例证明，屏幕的豪华感与其说是决于边框厚度，更多的在于其承载的生态价值与交互效率，如果拘泥于传统的内饰风格，那么这些边界的服务都难以实现。
此外，瓦格纳将当前AI设计贬为“99%的垃圾”，却无视了AI技术对用户体验的颠覆性提升。小鹏XNGP系统通过AI深度学习，将城市道路场景接管率降至0.2次/千公里，比亚迪天神之眼智驾系统，利用AI视觉算法实现雨天障碍物识别准确率98%，这些都是AI应用到车辆研发的最直接体现。
而到用户最直接接触的座舱领域，AI更可以提供个性化的使用体验。举例来说，蔚来NOMI通过情感引擎与语义理解，实现“主动关怀式交互”，用户日均唤醒次数达15次；华为小艺助手则能根据用户日程、地理位置、驾驶习惯，主动推荐充电桩、餐厅及路线规划，将被动变为主动。若将这些创新定义为垃圾，无异于否定智能汽车的存在价值。
汽车网评：戈登·瓦格纳的言论，本质上是传统设计想法不适应当前汽车工业的结果。当智能座舱从带给用户便利时，当AI从工具升级融入到消费者的生活时，豪华汽车内饰的定义或许已经有了改变。奔驰若继续只将豪华定义为皮革缝线与木纹饰板，只能说和当年功能机又有何差别。
有消息称，奔驰中国裁员15%，赔偿高达N+9，或许这就是代价。今天，奔驰设计师的言论形同对智能化浪潮的抗拒，在汽车产业百年未有之大变局中，真正的“垃圾”从不是技术本身，而是拒绝拥抱变化的傲慢。
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