全球首发！我国自主研制世界最大功率甲醇双燃料发动机交付

全球首发！我国自主研制世界最大功率甲醇双燃料发动机交付

——中船集团WinGD 10X92DF-M-1.0甲醇发动机亮相上海，引领航运绿色革命

2025年2月25日，中国船舶集团有限公司（以下简称“中船集团”）旗下中船温特图尔发动机有限公司（WinGD）与中船动力（集团）有限公司（CMD）联合研制的全球最大功率甲醇双燃料船用主机CPGC/CMD-WinGD 10X92DF-M-1.0-LPSCR在上海正式交付。这一里程碑事件标志着我国在大缸径绿色船舶动力领域实现重大突破，填补了国内空白，并为全球航运业提供了兼具环保性与经济性的“中国方案”。

全球最强甲醇动力：技术参数与性能突破

据官方给出的资料显示该型发动机设计最大功率达64,500千瓦，重量1,953吨，是目前全球功率最大、缸径最宽（92缸径）的甲醇双燃料低速机，拥有完全自主知识产权。其技术亮点包括：

• 超低碳排放：甲醇替代率超95%，较传统柴油动力减少7.5%以上二氧化碳排放；

• 高效节能：通过智能共轨喷射系统与低压SCR废气处理装置协同优化，热效率提升1-1.5%，创同类机型能效新纪录；

• 智能运维：搭载智能数字专家系统（WiDE），依托5G技术实现实时数据远程监控与故障预判，支持全球快速响应；

• 国际认证：经中国船级社（CCS）、挪威船级社（DNV）、美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、英国劳氏船级社（LR）等8家国际主流船级社联合认证，燃烧效率、排放控制等核心指标达行业领先水平。

首发交付：助力中远海运绿色船队升级

该发动机将安装于扬州中远海运重工为中远海运集运建造的系列4艘16,000TEU甲醇双燃料集装箱船中的第四艘，标志着其正式进入商业化应用阶段。

如信德海事网此前报道《》介绍到，2025年2月18日，扬州中远海运重工为中远海运集运建造的国内首艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船——“中远海运洋浦”轮顺利命名。

不过据信德海事网了解，上述最新发布的甲醇燃料主机将会用于该系列中的第四艘船舶的建造，前三艘船舶目前配备传统动力系统，未来将在南通中远海运川崎船厂进行甲醇双燃料发动机改装；

而第四艘船舶作为首艘真正意义上的“全甲醇动力”新造船，也将很快投入运营，成为中远海运践行“双碳”战略的标志性项目。

中远海运此前已命名首艘国产16,000TEU甲醇双燃料船“中远海运洋浦”轮（2025年2月18日），该系列船舶的陆续投运将推动中国航运业在低碳化转型中迈入全球第一梯队。

从甲醇到氨燃料：首台氨燃料主机6月交付

WinGD CEO Dominik Schneiter在交付仪式上表示目前WinGD甲醇双燃料发动机已获56台订单，覆盖52至92缸径，市场份额超55%，客户群体从集装箱船扩展至散货船、化学品船等多元船型。甲醇双燃料发动机的成熟为航运业提供了“即时减排”的可行路径，而氨燃料技术将成为下一阶段零碳航运的核心。

此外，其还透露了该公司氨燃料发动机研发进展，具体而言，WinGD首台氨双燃料发动机（X-DF-A）已完成组装，计划于2025年4月启动测试，6月交付船厂，2026年投入实船应用；

战略意义：中国船舶动力的“绿色跃迁”

本次发布的X92DF-M-1.0发动机是继2020年全球首款X92DF LNG双燃料发动机后，中船集团在绿色船舶动力领域的又一里程碑。其成功研制不仅构建了从燃料供给、燃烧控制到尾气处理的全链条自主技术体系，更标志着我国在“十五五”期间将形成覆盖全功率段的低碳/零碳动力产品谱系，推动船舶工业向高端化、智能化、绿色化全面升级。

中船动力甲醇发动机项目经理董晶瑾透露：“未来两年，我们将推出适配更多船型的甲醇发动机，并加速氨、氢等清洁燃料技术的商业化落地，为全球船东提供灵活、可持续的解决方案。”

行业展望：绿色航运需政策与产业链协同

尽管甲醇与氨燃料被视为航运脱碳的“终极答案”，WinGD亦呼吁国际海事组织（IMO）建立公平的技术中立政策框架，避免过度倾向LNG等过渡性能源。Schneiter强调：“若规则制定者仅以短期减排为目标，忽视燃料全生命周期碳排放，将危及2050年净零承诺。甲醇与氨的规模化应用需要全球港口燃料基建、绿色甲醇生产及碳定价机制的同步推进。”

WinGD 10X92DF-M-1.0甲醇双燃料发动机的全球首发，不仅彰显了中国船舶工业的创新能力，更预示着航运业绿色革命进入“多燃料并行”的新阶段。随着中远海运等领军企业的率先实践，中国方案正为全球航运脱碳注入强劲动力。

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