北京
电动车（EV）常被视为减少全球暖化与改善空气质量的重要解方，然而最新研究显示，刹车所产生的粉尘可能比柴油废气更具毒性，甚至对人体健康的影响更严重。 这项发现提醒我们，即使全面转向电动车，依然无法完全消除来自汽车的空气污染，而刹车粉尘目前也不像排气污染物那样受到严格规范。
或许有人会认为，电动车大量依赖再生刹车（Regenerative Braking），相较传统内燃机车辆（ICE），应该能有效减少刹车片的使用频率与粉尘排放。 然而，由于电动车的车重普遍较重，在需要使用传统摩擦刹车时，每次制动产生的粉尘量其实比燃油车还要多。
这种粉尘主要来自刹车片与刹车碟盘的磨损，当刹车片受到摩擦时，会释放微小颗粒进入空气中，并可能对人体健康造成影响。 这些颗粒极为细小，可轻易进入肺部，进而引发呼吸道疾病。
英国南安普敦大学的科学家进行了一项研究，分析了不同类型的刹车片对人体肺部健康的影响。 测试的刹车片类型包括低金属含量（Low-Metallic）、半金属（Semi-Metallic）、非石棉有机（Non-Asbestos Organic， NAO）与混合陶瓷（Hybrid Ceramic）等四种。
令人意外的是，标榜「有机」的NAO刹车片在测试中引起最严重的肺部炎症，毒性甚至超过柴油废气。 这类刹车片因为价格便宜、低噪音且耐磨，成为美国市场上最常见的选择。 然而，研究指出，这类刹车片内含铜纤维，当摩擦产生粉尘时，这些铜微粒可能会导致肺癌、气喘与慢性阻塞性肺病（COPD）等疾病。
值得注意的是，NAO刹车片的诞生原本是为了取代含有石棉的旧式刹车片，因为石棉已被证实会导致肺病。 然而，研究显示，铜粉尘同样对肺部健康存在威胁，使得NAO刹车片的环保与健康优势受到质疑。
目前，加州与华盛顿州已通过法律，要求减少刹车片中的铜含量，不过这些法规主要是为了保护水生生物，防止铜微粒流入水源，而非专门针对人类健康的考量。 此外，欧盟即将在2026年实施Euro 7排放标准，这项法规将首次对刹车粉尘进行限制，但仅适用于新车，现有车辆的零件则不受影响。
目前，全球各地对于非排气污染物（Non-Tailpipe Emissions）的管制仍相当有限，这不仅包括刹车粉尘，也涵盖了轮胎磨损产生的微粒。 由于电动车仍须配备传统摩擦刹车系统，且车重较重，因此不仅刹车粉尘排放较高，轮胎磨损产生的污染物也相对较多。
这项研究提醒我们，即使全面转向电动车，也无法完全消除与车辆相关的空气污染问题。 目前的环保政策多半聚焦于排气管废气，但对于刹车粉尘与轮胎磨损粉尘等隐形污染，则尚未有足够的关心与管制。
未来，车厂可能需要开发更环保的刹车材料，例如无铜陶瓷刹车片或低摩擦、高耐用的刹车系统。 同时，如何减少车辆重量，降低刹车与轮胎的磨损，也是降低污染的关键方向之一。
对于消费者而言，除了选择更环保的车款外，也可透过良好的驾驶习惯来减少刹车使用，例如更顺畅的加速与减速，避免不必要的急刹，进而降低刹车粉尘的排放量。 唯有通过科技创新与政策监管的双管齐下，才能真正改善交通运输带来的空气污染问题，让燃油车与电动车的环保效益发挥得更完整。
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