大裁员背后，奔驰的困境

中外车企的处境，可谓冰火两重天。售价52.99万的小米SU7（参数丨图片） Ultra，两小时订单破一万，而奔驰那边，则忙着裁员。

有消息称，奔驰中国正经历大规模裁员，这件事上，网友将关注点集中在N+9的赔偿上，如果算上延发到4月份的工资，相当于补偿了N+11。这样的补偿措施在车圈内极为罕见，去年保时捷裁员补偿了N+6足以让人发出“业界良心”的声音，奔驰的N+9则令很多同行羡慕不已。

从另一方面来看，奔驰中国给出如此高额的补偿，恰恰反映出目前奔驰的急迫心理，想要通过快速优化中国团队，达到降本增效。而这一切，都源于2024年内卷之下，给奔驰带来的巨大压力。

2024年，奔驰过得不太舒服

2024年，奔驰全球共销售238.9万辆新车，同比下降4%。

细分市场来看，奔驰去年在欧洲市场共销售了64.18万辆新车，同比下降7%；亚洲市场共销售89.2万辆新车，同比下降7%；北美市场共销售36.54万辆新车，同比增长8%。其中，中国市场共销售68.36辆新车，同比下降7%。

不难看出，虽然欧洲和亚洲市场均处于下降态势，但最主要的下滑市场来自中国.也就是说，如果奔驰在中国市场维持住2023年的销量，2024年奔驰整体销量并不会出现整体下降的态势。

2024年，中国车市经历了前所未有的变革，空前的市场竞争压力以及压榨到极致的产品价格，不仅是奔驰，全行业都处于戒备、恐慌状态，并拿出浑身解数来应对未知的市场变化。

为了应对市场变革，奔驰启动“Next Level Performance”计划，目标在2027年前节省50亿欧元成本，其中2025年需完成25亿欧元降本目标。

2024年，奔驰全球营收达1456亿欧元，同比下降4.5%，息税前利润136亿欧元，同比下降31%。

究其原因，中国市场的价格战，是导致奔驰利润下降的首要原因之一。2024年，奔驰的单车平均价格从7.5万欧元下降至7.3万欧元，下降幅度达到2.7%。

其中，产品销量结构的变化，是导致奔驰利润下滑的主因之一。去年奔驰共销售28.15万辆高端车型，同比下降14%，入门级车型销量53.48万辆，同比下降14%。也就是说，利润最高的和最走量的两种车型，奔驰均出现下滑，从而导致营收减少。

另外，奔驰电动车型全球暴跌23%，在电动化发展最重要的中国市场，奔驰电动化产品在中国市场的表现不及预期，同时，奔驰在电动化研发与推广方面加大了投入，造成投入与市场反馈不成正比，也是奔驰利润下降的主要原因。

值得一提的是，虽然奔驰为了中国市场在售价和营销策略上积极求变，但结合全年销量来看，收效甚微，不及预期。对于奔驰来说，单纯地实行价格战，不足以满足其保住此前的市场份额。另一方面，中国车企正处于高端化进程当中，这对于奔驰的品牌力也有一定冲击。

2025年，奔驰会更难？

从开年的态势来看，今年车圈相比去年，还算风平浪静。但是，这可能也是“暴风雨来临”的前奏。

原因在于，今年开年的价格战，并不像去年那样完全摆在了台面上，大家都在暗地里较劲，留着最后的体面。但是，这种局面终究会爆发，各车企是否有能力稳居局面，是个未知数。

去年夏天，宝马的举棋不定让行业看到了传统豪华品牌艰难的一面。事实上，对于传统豪华品牌而言，尤其在中国市场，最怕的不是销量一时的下滑，也不是车价一时的不稳定，而是怕品牌无法重现当年的影响力。

BBA中的任何一家，都在经历着品牌力下降的困局。但这里面，奔驰是影响最小的那个。

中国品牌的高端化进程有个鲜明的特点，就是以新能源车型冲高端，通过高端车型对比特斯拉，豪华车型对比迈巴赫，来凸显产品力的优秀。也就是说，特斯拉和奔驰两个品牌，至少在中国车企眼中，仍然是高端豪华的市场标杆。

而宝马和奥迪，在市场终端价格体系崩塌后，伴随而来的是品牌溢价能力的缺失，以及产品力的滞后。可查信息显示，目前奥迪A4L的终端售价来到了20万以下，更有消息称，不久的将来，就能看到15万起步的宝马3系。这两款车型只是两个品牌的缩影，实际上，奥迪和宝马的大部分主销车型，都有非常大的终端优惠。

只有奔驰，目前能保证大部分车型维持价格底线，也是目前市面上包括雷克萨斯在内的所有豪华品牌中，价格体系最为稳定的品牌。

但随着今年中国本土高端化进程即将进入全新阶段，奔驰的价格体系很有可能受到更大的冲击，也就意味着奔驰今年的利润也将受到不小的影响。若奔驰顺利完成“Next Level Performance”计划中今年的目标，有可能改善奔驰的营收和利润状况，这也是为什么仅过了两个月，奔驰就开启大规模裁员的重要原因。

核心市场销量萎缩、车型组合失衡、价格策略失效、电动化转型遇阻，叠加外部消费环境疲软和内部战略调整的短期阵痛，奔驰可谓困难重重。但另一方面，奔驰面临的困境，也是整个豪华车行业的困局，如何破局，车企自身调整是一方面，紧盯市场变化，要更为重要。