关于“智能化”，方程豹豹8无人机版给出了一个不同的解读

全民高阶智驾之后，比亚迪再出大招，发布了量产智能车载无人机系统——灵鸢，并率先应用到了方程豹品牌中大型新能源硬派SUV豹8上，于3月2日上市了方程豹豹8无人机版。

不少车友都对此也比较好奇，提出了各种问题。所以今天我们就聚焦方程豹豹8无人机版车型本身，聊聊其无人机系统相关的内容，以及有没有必要入手带灵鸢系统的方程豹豹8无人机版。

关于灵鸢智能车载无人机系统

首先我们来了解下方程豹豹8无人机版上搭载这套灵鸢智能车载无人机系统。

从软硬件上看，包含一台大疆AIR 3S无人机、一个无人机升降及停放充电的智能机库、一个无人机控制手柄、与智能车机系统深度融合的车端无人机操作系统、车机端的视频编辑软件。

用户可在车辆中控屏上实现一键起降无人机进行拍摄，也能在中控屏上选定包括车、人在内的目标进行多角度拍摄或动态跟拍，拍摄完毕后无人机能自动返航到机库充电。驾乘者则可通过车机上预装的视频编辑模板将多个视频素材一键生成成片，并通过车机上的社交软件进行分享。

当然，用户也可以按照常规方式用手柄对无人机进行操作使用，大疆AIR 3S的避障性能、续航表现、拍摄效果原本就有不错的表现。

有几个点值得拿出来单独讲讲。一是解方程豹豹8无人机版上搭载的这套灵鸢系统，除了无人机可以拍摄之外，机库前端也配有超高清摄像头，能配合无人机进行天地组合多机位拍摄，从而增加视频素材的丰富性。

二是由于灵鸢系统来自比亚迪和大疆的深度融合打造，其搭载的无人机能通过算法在车速低于25km/h行驶时完成起降，如此就能让用户更随意地使用无人机进行拍摄。

三是方程豹豹8无人机版上搭载这套灵鸢系统，为无人机配备的是一块电池，机库内设有100W快充接口，无人机返航后会自动进行充电，30分钟可将电池电量从20%充至80%，这和仰望U8（参数丨图片）的三电池换电版灵鸢系统有所区别。

也正因如此，让方程豹豹8无人机版的机库体积得到了较好的控制，安放在车顶靠后位置上，采用流线设计，对车身高度、车辆造型和行驶风阻的影响较小，能让更多人接受。

有没有必要上无人机版？

接下来就是购买方程豹豹8有没有必要上无人机版的问题。

方程豹豹8智勇豪华7座版、智勇豪华6座版、智勇旗舰7座版、智勇旗舰6座版都有对应的无人机版，售价分别是39.58万元、40.38万元、41.58万元、42.38万元，相比此前不带无人机系统的版本增加了1.6万元。

参考单独购买大疆AIR 3S无人机的价格，手柄不带显示屏的标准版售价基本就7000块了。若算上一个能随时给无人机充电的机库，包括机库上的高清摄像头，以及能大幅降低无人机操作门槛、提升无人机拍摄/视频编辑/成片分享便利度的深度融合系统，个人认为这1.6万元的价格还是比较合理的。

而从车型定位上看，方程豹豹8原本就是一款注重豪华和玩乐属性的中大型新能源插混硬派SUV，少不了自驾旅行、越野穿越等使用场景。消费人群对于能显著提升旅途乐趣，还能轻松完成探路的无人机，原本就有较为普遍的需求。对于一套能在户外轻松补电的集成式无人机系统，接受度应该更高。

另外，方程豹豹8的消费人群大概率都有着不错的经济实力，对这1.6万块的花销应该不会太敏感。加上方程豹豹8无人机版这套灵鸢系统并没有明显的“副作用”，所以个人认为，买方程豹豹8是可以考虑上无人机版的。

方程豹豹8无人机版不止无人机

方程豹豹8无人机版各款型和与之对应的原版本除了灵鸢系统之外，还有一个区别，即方程豹豹8无人机版新增了一套黑+雪峰白的内饰配色方案选择。其他就没太大区别了，毕竟方程豹豹8原本就把技术硬件和功能配置堆得很高了。

DMO超级混动越野平台2.0T版本，4.8秒破百的动力，馈电油耗8.5L/100km。WLTC纯电续航100km，快充16.2分钟可将电池电量从30%充到80%，满油满电CLTC续航1200km，带6kW外放电功能和2.5吨拖挂资质。日常用车基本能做到纯电行驶，长途远行无焦虑、动力强、功能扩展性好。

非承载式车身，标配低速中央差速器、后桥差速器、低速四驱模式、蠕行模式、豹式掉头，智勇旗舰版车型还配前桥差速锁。全系标配云辇-P智能车身控制系统，能在不同路况下实现底盘高度和悬架软硬的调校，具备出色的越野脱困能力。

带激光雷达的华为乾崑智驾ADS 3.0支持高速NCA和全场景智慧泊车功能，还能解锁城市NCA实现端到端的高阶智能驾驶。

车内-6℃—50℃冷暖两用冰箱、17.3英寸5G智能车联中控大屏、12.3英寸副驾娱乐屏、前排座椅通风/加热/按摩/头枕音箱/位置记忆、二排座椅通风/加热、18扬声器帝瓦雷品牌音响、全车电吸门、电动脚踏板、香氛系统应有尽有，驾乘舒适性和档次感都不错。

加上灵鸢智能车载无人机系统的加持，也就能让这款车在多种场景下为驾乘者带来愉悦的用车体验。

结语：笔者不止一次表明过自己对汽车智能化的看法，即汽车智能化绝不仅仅是智能车机和智能驾驶，应该有更多的想象空间和应用方向。而就目前来看，包括新势力在内的大多数车企品牌，都做得不够好。比亚迪则是为数不多的“例外”，用技术普惠的方式促高阶智能驾驶价值回归理性，积极探索智能科技在车辆驾乘和用车生活方式上的应用，这是当前整个汽车产业都需要学习的。