欧美航空圈今夜炸开锅!中国航发无锡工厂凌晨三点放王炸,35吨 CJ2000 发动机狂飙 3000 小时极限测试!
这究竟是怎样一款神器,竟能让波音 787 的发动机瞬间“秒成弟弟”?
这就如同单台引擎能轻松拽着20头非洲象翱翔天际。对比波音787icon的遄达1000发动机,不仅推力上被远远超越,燃油效率还领先15%。
一趟北京到纽约i的航班能少烧8吨燃油。
与全球同级别发动机相比,美国通电气的GE9X虽有类似水平,但咱们的维护周期多2000飞行小时。
如今商飞团队研究双发配置,未来C929航程将突破1.2万公里。这无疑是中国航空发动机领域的重大突破
有人可能会问,这是不是代表我们能造出An-125那种级别的大飞机了?
其实an125不是没人有能力造,而是没人愿意造,你以为美国造不出来,普拉特惠特尼,通用电气是干啥吃的,波音造不出来?再说,还有欧洲的空客,斯奈克玛,CFM,罗尔斯罗伊斯。
中国要攒也能攒出来(YL,HY,TP等等,这些同时给GE,RR和中航发提供发动机叶片的我就缩写代替,大家看得懂就看,看不懂算了)要说机翼可能不好搞(世界上除了原苏联,机翼这块可能真的就三菱重工和欧洲人可以),其他的机身啥的应该都不是大问题。
为啥不造?要说An-225这么好,苏联也就攒了一架,第二架甚至还在零部件状态在机库吃灰
原因是安-225这类大飞机首先使用场景有限,这玩意儿是苏联为了背暴风雪航天飞机开发出来的逆天玩意儿,六台伊夫琴科DT发动机提供推力。冷战过后,乌克兰一般也是让An-225搞搞民航货运。
这种大飞机对跑道的要求太高,一般的机场都无法降落,翼展也长,就要求跑道周边得空着,它停在哪里,周边很大一块停机坪也停不下别的飞机了,导致机场的停机坪利用率大大下降而且维护很麻烦,维护价格也很高。
最关键的是安-124基本满足战略运输机需求了,要更大的安-225的必要性也下降。
未来,中国会有an-124或者C-5这样的运输机,也不会要安-225这样的飞机
最后,航发一直是我们的痛点,这次的消息那确实值得庆祝。给研发人员点赞,辛苦了!
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.