智驾平权VS智驾收费，谁才是真正的赢家？

2025年，智能化无疑成为了汽车产业的主旋律，各大车企纷纷加码智能驾驶技术，掀起了一场前所未有的技术革命。

长安汽车率先打破价格壁垒，宣布将激光雷达这一高端配置下放至10万元级别的车型，引发了行业震动。比亚迪紧随其后，发布了“天神之眼”高阶智驾系统，并推出了一系列搭载该系统的车型，更令人惊喜的是，6.98万元的海鸥（参数丨图片）车型也搭载了高阶智驾功能，真正实现了“加量不加价”。

这一系列操作，无疑在汽车市场投下了一颗重磅炸弹。“上半场电动化，下半场智能化”的理念早已深入人心，但长期以来，高阶智驾功能往往与高端车型绑定，高昂的价格让许多消费者望而却步。

长安和比亚迪的举措，无疑是在向市场宣告：“智驾平权”时代即将到来，高端智驾不再是高端车型的专属。

然而，随着智驾平权概念的兴起，一个关乎未来出行话语权的矛盾也日益凸显：智驾平权与智驾收费的冲突。

一方观点认为，智能化是未来发展趋势，科技普惠是最终目标，智驾平权能让更多人享受到智能驾驶带来的便利，是必行之势。

另一方观点则认为，目前智驾技术仍处于发展阶段，各家水平参差不齐，“一分钱一分货”的道理依然适用，过早地追求平权，可能会导致技术发展停滞。

这场关于智驾平权与收费的争论，背后折射出的是对未来出行生态的不同构想。如何平衡技术普惠与商业利益，推动技术进步，将是未来汽车产业面临的重要课题。

但肯定的是，随着技术的不断进步和成本的持续下降，智驾平权终将成为现实。

智驾平权与智驾收费

说起智驾收费，最具代表性的企业就是特斯拉。

马斯克曾经表示，如果智能驾驶能全面实现，可以没有利润卖车。简单来说就是，他想做的是将车辆的价格打下来，采用软件付费的方式盈利。

这一逻辑理论上是说得通的，被打下来的车价就相当于一张廉价游乐场门票，降低了大多数人的入场门槛，后续的一系列软件订阅服务就像是游乐场中一个个单独的项目，无论你是想坐摩天轮，还是想坐过山车，一个项目一个价格。

但是细究之下就会发现，这个逻辑存在一个巨大的漏洞，那就是要如何把车价打下来？

目前特斯拉在售的主力车型Model 3和Model Y价格都集中于20万元以上，部分配置的车型已经超过了30万元，在新能源汽车市场中，是妥妥的中高端梯队，购买门槛相对较高，此前宣传的低价车型又迟迟没有上市。

要知道，近几年汽车市场的主旋律是价格战，主流市场车企都在一定程度上考虑降本，降低消费者的购买门槛，就算是BBA等豪华品牌，其主流市场的车型也没能幸免。在这种情况下，愿意再额外花钱购买高阶智驾的车主，又能有多少？

就算特斯拉把单车价格打下来之后，其软件订阅的逻辑其实也有一个BUG，那就是许多购买低价车型的用户，一定意义上就代表着预算不足。试想一下，如果在预算不足的情况下，你还愿意再花几万块钱去购买高阶智驾订阅吗？

与特斯拉不同的是，国内大多数车企采用的是将车价和高阶智驾功能绑定在一起，相当于游乐场中的通票。

例如小鹏G6为例，虽然标配高阶智驾，但是更高阶的XNGP智能辅助驾驶系统，如全场景智能辅助驾驶、AI代驾、城市NGP智能导航辅助驾驶等功能，则需要购买MAX版本车型才能实现。

还有许多车企虽然声称高阶智驾收费，但是在购车过程中，基本采用的是“限时免费赠送”的方式，也在一定程度上相当于智驾平权，如极氪、小米等车企。

前面提到的小鹏汽车近期也采用了标配的方式，其新发布的小鹏P7+车型全部都是MAX版本，全部标配NGP，在分享会现场，小鹏汽车还宣布了P7+及后续车型将不再区分Max和Pro版本，全系均将标配AI智驾，并表示不选装、不订阅、不付费。

综合以上对两种形式的分析，再加上小鹏、比亚迪、长安的操作，不难看出，将高阶智驾作为标配，把高端科技汇集消费者，最终实现真正的“科技平权”，才是当前汽车行业的发展趋势。

为何会有人质疑？

既然智驾平权，没有套路，直接标配，可以惠及消费者，为何会有人提出质疑的声音？

这是因为当前汽车行业的智驾功能还并不成熟，继高速NOA之后，城市NOA开始成为许多车企布局的主流功能，但不同车企之间的高阶智驾功能，却是水平不一的。

余承东就在前段时间表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。”

虽然大家都叫高阶智驾，但是实际使用起来是有区别的，就算是许多高价车型的高阶智驾，在实际使用过程中，也难免会出现问题。

另一方面，现如今的智能驾驶依旧是L2级别的水平，L3都不知何时能够开放、更别说L4和L5了，依然处于遥遥无期的状态。

以上两点，说明智能驾驶是一个还有巨大发展空间的技术，同时它也是一项高投入、高门槛的技术，通过收费方式实现商业闭环，支撑车企和智驾公司的研发和创新，可以加速智驾技术的发展。

这就是有人质疑的原因，那就是现在的智驾并不成熟，等到技术成熟，被市场大规模认可之后，再通过规模效应降低成本，加速智驾平权的进程。

笔者认为，两种说法都有道理，但无论从哪种说法来看，“智驾平权”都将是未来的发展趋势，毕竟对于消费者而言，谁不希望加配不加价呢？

而站在行业角度，长安和比亚迪的举动也意义非凡，因为推动智驾平权是一个过程，总要有人开“第一枪”，并且在普及之后的大量道路行驶数据，也能反哺车企，推动其智驾技术的进步。

另一方面，虽然现如今高阶智驾的成本较高，技术还不够成熟，但由于摩尔定律的存在，芯片的性能平均每两年就会翻倍，而价格则会下降一半。

无论是高阶智驾硬件中的激光雷达芯片，还是毫米波雷达芯片，都会在摩尔定律的规则下无限进化，或许现在许多高阶智驾还只是能用的状态，但两年后呢？五年后呢？甚至是十年后呢？

等到高阶智驾从“能用”进化到“好用”，当标配高速NOA开始变成标配城市NOA，并且方案成本越来越低时，笔者相信，智驾平权必将成为整个汽车行业的主流。

由此可见，高阶智驾应该朝着平权的方向发展，但实现完全的平权需要一个漫长的过程，并且需要克服诸多挑战。

而高阶智驾收费，终有一天会与我们说再见。

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。