探岳L「反套路」的真诚造车哲学！

全新探岳L上市，一汽-大众收获了一波又一波的好感度。

3月1日，全新探岳L在泰山脚下正式上市。人们除了记住17.69万元的「一口价」，感受到一汽-大众作为合资品牌，不搞套路、不减配，正视市场的转变外，还记住了用一份厚礼，换来对老用户认可的大众。

不得不承认，过去一口价，合资企业的大多放在“老车”上，以至于在节点上，不是岁末年初，就是「小改小闹」。而这一次，大众之所以放在全新探岳L上，就是希望大众要把传统渠道销售和服务不透明的面具彻底撕掉。让用户不再纠结「早买早享受，晚买享折扣」这种按“价格周期”去买车，而是用渠道的服务和能力去推动用户做选择。

而当市场上所有人都认为，用户除了问题，企业没有责任的时候，但一汽-大众用产品告诉所有人，大众的产品轻易不会出问题，即便有问题，一汽大众也愿意给客户兜底。在一口价的前提下，加配不加价。

换句话说，不论行业如何混乱和无序，一汽-大众永远锚定价值竞争最核心的维度，用确定性的价值补齐当前竞争格局下用户对于不确定性的焦虑，这也是今天全新探岳L希望传达给外界的信号：在这个愈发竞争激烈的汽车时代，真正的转型不是对过去的否定，而是核心能力的创造性转化。

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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「一汽-大众为什么敢给客户兜底？」

愿不愿、敢不敢、能不能...做到为用户兜底，这考验了一个品牌的境界、底蕴和品格。所以「送一台新车给老客户」，人们就绝不该把这看做是一次市场行为；一次营销行为；甚至像坊间口口相传的一次“赔本”买卖。

品牌与用户之间，虽然是消费与被消费的关系，但却始终是一个战壕的战友。大众希望通过这位不幸且有幸的车主，来告诉所有人，作为一家合资企业尊重每一个客户，大众重视每一位客户是自始至终不变的品牌性格。站在另一个层面上，用户收到的更不是一款产品，收到的是大众要用一台车来挑战今天整个市场和汽车消费规则习惯了汽车企业没品质、没底线的信号。

熟悉一汽-大众，熟悉大众体系的人清楚，送车给用户，大众不是赔钱赚吆喝！送车背后送的还是自信！是大众在产品的「质量体系」和「客户体系」两个维度上的自信；也是大众作为最具代表性的合资品牌，永远有信心和实力去和创新企业正面硬钢的自信；更是敢给消费者兜底的，超越预期、超越常规的自信；

如果没记错的话，这是自今年初，一汽-大众3大品牌成立「客户关爱基金」后的首次公开启动。而处在战略反攻的大背景下成立并启动这支基金目的就是传递正能量！严格的来说，这项传递的标准，一汽-大众就是设定给自己的。是大众再次明确了要把造品质车，始终作为大众品牌的代名词，是一汽-大众的所有产品永远都有兜底技术和体系约束才会拿给消费者的。

一般来说，即便是企业的内部基金，也是有一定的约束条件。最基本的也要基于品牌财务健康来作为基本前提。这也就决定了对应品牌要有稳定营收、充足现金流和良好财务状况，要具备能够承担基金运作成本与潜在风险。换句话说，今天靠情绪吸引用户的造车新势力，短期都很难像一汽-大众一样形成完善的制度来为用户兜底。而在过去10年，一汽-大众共有4支基金成立，除了围绕客户层面，还包括了生态文明、创新研发、疫情防控等多项工作的开展。

换句话说，这是体系的力量，也是体系的价值。「体系」不仅仅是基于自身优势对行业发展的未雨绸缪，也是百年造车经验对用户、对整个产业的尊重和期许。相比之下：大众让人们再一次看到了，今天新势力品牌口中的谈体系造车、品质造车的空话太多了，实话太少了！

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「探岳L：品质造车从不是一句空话！」

看似只是一个小的插曲，但敢于面向市场为用户兜底的大众也传递了2个关键信号：1、一汽-大众有完善的用户服务体系和体制机制，可以第一时间给到用户最安心甚至远超期待的保障；2、无论是在过去的燃油车时代还是今天智能汽车时代，一汽-大众在产品品质上永远不缩水、让人放心。

在这个新老搏杀的造车蛮荒期，很多人都有几个疑问，汽车到底算是耐用品还是快消品？车的品质为什么越来越差？为什么出了事故永远都是用户的责任，没有企业的责任？一台10年车龄的大众，一汽大众希望让所有人都记住，无论是CC、探岳L一汽-大众的任何产品，品质都不是一句空话。

去年，别的新势力拿冲压当造车标准时，一位一汽-大众的负责人曾对我说：那样的技术10几年前就已经是大众的常态。去年12月，全新探岳L作为大众品牌第2000万辆整车在一汽-大众天津工厂正式下线，这不仅是这款车在今天上市之前在公众视野的第一次露面，也展现了一汽大众天津工厂作为制造体系数智化的「排头兵」，围绕着现代化乘用车生产组织工作的千头万绪以及车辆的高效高质生产的方方面面。

在一汽-大众内部，探岳L从生产到交付都要围绕一款产品主张一套「以客户为中心」的产品全生命周期质量保证体系和质量评估体系。即便是今天面对量大价优的探岳L也是围绕着这套体系开展的研发、生产和服务全流程。以这套流程为基准细节处，哪怕是一颗螺丝都要从材料、尺寸、性能、装配等多方面进行验证，要确保装产品，在整个使用周期内稳定可靠，不仅要确保一款产品适应各种苛刻工况，并且还要保证每一辆被生产的探岳L都拥有一致的品质。

因此在产品质量上,探岳L会采用6序冲压工艺，配备8100吨全自动伺服压力机钢铝混合生产线，单台压力机最高冲压力达2100吨，目的即是确保零件成形更充分，制件刚性更强，从而满足造型更加复杂的零件生产。加上冲压后的零件还要经过目视、手摸、纱网等多重检查，进一步杜绝表面缺陷。

工厂还会基于最终质保细化为视觉、触觉、听觉、嗅觉四个方向多维度对产品的品质进行验证。这四大方向将质保分成9个模块，覆盖339个零件，设置950个监控点，按照固定频次进行监控和评价。比如在测量技术中心，工程师们会采用先进的精密测量设备，对零部件尺寸进行准确的测量和控制，一般要求外饰匹配工差不能超过0.5毫米，而对于发动机等精密零部件，对尺寸的要求更精确到微米级别。

恰恰是这些企业视角对下线车辆进行近乎苛刻的生产、质保、监管流程和原则，才切切实实地保证了探岳L在视觉、触觉等感官体验上的高品质，也构建起了如今大众「安全可靠」的品牌基因，更是一汽-大众敢于面向像智能化转型中，还能正面硬钢对手的底气。「泰山不让土壤，故能成其大；河海不择细流，故能就其深。」

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全新探岳L如何用「三步走」打破燃油智驾困局？

站在无限内卷的今天，很多人看到了以X界、理想、小米及众多国内新势力展现出的势能，以及对合资品牌在过去几年形成的「碾压」；但很多人没看到的是，围绕着合资在新时代所展现出的创造力、革新力而带来的趋势性变化。作为一汽-大众SUV矩阵中率先换代的车型，全新探岳L在延续德系造车精髓、洞察消费者需求的同时，也默默把过去外界对于合资尤其是大众车所「诟病」的维度一一补齐。

由于传统销售模式、经销商体系及市场策略等多重因素，合资车往往在车辆最终的落地价格上存在弹性大、不透明的问题。相比于新势力品牌在终端价格的直观展示，合资车企官网往往只公示指导价格，而真实成交价受库存压力、区域竞争等因素影响，各个门店不一。

加上指定保险公司合作、延保服务推销等，往往会进一步模糊真实购车成本。一般情况下，消费者购买合资车型平均需要走访3.2家经销商才能确定底价。因此，当全新探岳L以17.69万元-21.69万元的「一口价」统一定价，本质上也是在尝试破除过去合资车在终端销售的价格不透明的长期性难题。

如果说价格的不透明是过去大众在市场终端长期存在的问题，那么智能化层面的匮乏则是随着新能源汽车时代的发展针对大众车型吐槽最多的地方。因此，在全新探岳L的这场发布会上，可以看到，一汽-大众将大部分时间留给了技术开发总监邓国辉。发布会现场，邓国辉介绍了行业首个「燃油车三步走」的智驾路线图，宣布一汽-大众将全面开启智能化时代：

第一步，也就是当前的智驾1.0，普及燃油车核心高阶智驾功能，覆盖全国 95% 高速路段和90%城市路段；

第二步，今年三季度开启智驾2.0，实现端到端大模型的上车，覆盖全国100%高速路段和95%城市路段，保证燃油车的智驾平权；

第三步，到2026年，开启智驾3.0，智驾功能实现覆盖全国 100%高速路段和100%的城市路段。

坦率来说，在中国智能电动汽车发展如火如荼的今天，一汽-大众这幅所谓的智驾路线图是有些「落后」的。一汽-大众计划在三季度实现的端到端大模型，从去年年初就已经全面爆发，在一些车企上智驾3.0也早已实现上车。那么，为什么一汽-大众要在这个时候发布一个看起来有些「落后」的智驾路线图？为什么要将已经实现的智能化经验放在燃油车上再做一遍？对于这样一个时间安排密集的智驾路线图，一汽-大众视线的信心在哪？

一般来说，传统燃油车的分布式电子电气架构往往在智能化层面存在三个缺陷：1、算力碎片化；2、通信效率低下；3、升级能力缺乏。尤其在当前智能化设备层出不穷，以及智舱、智驾算力要求越来越高的情况，燃油车围绕着智能化再去做文章愈加显得更加力不从心。数据显示，2024年国内燃油车销量占比达到58%，但同比下滑12%；而新能源车销量则以67%的增速持续扩张。在这个过程中，智能化是一个尤为重要的影响因素，消费者对智驾、智舱的需求升级，使得燃油车在「功能机」与「智能机」的竞选中逐渐失去优势。

而全新探岳L通过硬件+软件的双重进化，冲破了燃油车长期被视为「智能化洼地」的困境。硬件上，采用37W baseline架构，传输速度提升4倍，传输通路提升2.5倍，为后续车辆的OTA升级提供重要保障；软件上，则通过与华为、高通、科大讯飞、大疆车载的深度合作，大幅提升和优化车辆的智能化体验。

比如，全新探岳L搭载的IQ. Pilot 高阶智能辅助驾驶方案，就是联手卓驭科技（原大疆车载）以「实用」「敢用」为标准，基于9V5R12U智能感知硬件共同打造。其模拟人双眼的惯导双目摄像头，可以轻松识别路况，实现智能拨杆变道、智能加塞应对、智能自动泊车等用户常用的核心智驾功能。这种联合第三方进行技术整合的智能化方案，不仅降低了研发成本与风险，避免了电动化转型的激进投入，又为燃油车争取到「技术平权」的可能。

在邓国辉看来，「油车发展智驾，是一件难但正确的事情，但是对一汽-大众来说，只要消费者有诉求，再难也要上」。正如此次全新探岳L选择在泰山上市，其背后的隐喻恰恰是要始终以「攀登者」的姿态去探索、求真下一座高山，填平油车与智能之间的鸿沟。