新能源趋势不可逆，全柴动力如何平衡传统内燃机与新能源产品？

【第一商用车网 原创】

据中汽协数据显示，在刚过去的2024年，我国新能源商用车国内销售53.2万辆，同比增长28.9%，渗透率高达17.9%。从发展现状和趋势来看，商用车行业的新能源趋势显然已是不可逆转。

在新能源大潮下，各家传统内燃机企业都加入了新能源“战场”。根据第一商用车网的观察，最近两年内燃机展上，全柴动力等国内内燃机行业领先企业均是传统能源产品、新能源产品同时亮相，展现出积极拥抱新能源的态度。

毫无疑问，新能源转型是传统内燃机企业如今面临的最大挑战，而如何平衡传统内燃机产品与新能源产品，同样是一道难题。面对这道难题，全柴动力是如何解答的？

展会上秀技术，新能源产品走向舞台中央

2023年内燃机展，全柴展出了9款柴油发动机和2款新能源产品，当时展出的新能源产品是全柴Q平台增程发动机与元隽66kW氢燃料电池系统；2024年内燃机展，全柴动力带来6款柴油发动机和2款新能源产品，展出的新能源产品是DHT混动变速箱与氢燃料电池关键零部件-质子交换膜和膜电极系列产品。

作为国内内燃机及动力装备领域的最大展会，传统发动机企业每年在内燃机展上展出的产品很大程度能够表明其当前对市场的态度。据了解，在新能源领域全柴动力目前已在增程器、DHT混动变速箱、氢燃料电池系统以及电驱桥等方向布局，这也正是其在近两届内燃机展上先后展示过的产品。值得一提的是，上述产品目前已陆续开始投放市场。

产品款款能打，未来还有新规划

2017年，全柴动力与上海交通大学和南京大学的技术团队共同创办了安徽元隽氢能源研究所有限公司，后更名为安徽元隽氢能科技股份有限公司，先后投资2亿元，建成了集数字化、网络化、智能化为一体的氢燃料电池研发生产基地，目前已具备年产质子交换膜2万㎡、膜电极2万㎡、氢燃料电池电堆及动力系统各3000台（套）的生产能力。

元隽氢能66kW氢燃料电池系统

以2024年内燃机展上展出的氢燃料电池中关键核心部件——质子交换膜为例，其是全柴动力与上海交通大学通力合作合作，经过7年研发的拳头产品，厚度最薄只有8微米，主要性能指标达到国际先进、国内领先水平。

全柴DHT混动变速箱

再比如展出的全柴DHT混动变速箱产品，采用平行轴设计，可实现发动机直接驱动和无动力中断换挡，具有性价比高、技术生命力强、构型灵活度高、整车适应性好、机械可靠性高等优点。从应用场景看，该款产品主要适配城市及城际货运。跟传统6MT驱动相比，这款产品综合节油率达到30%以上，以4.5吨轻卡为例，其CHTC-LT循环综合效率达到89.9%。据悉，全柴DHT混动变速箱前期装配反馈良好，即将大批量投入市场。

全柴Q23增程发动机

此外，全柴Q23增程发动机自2023年率先搭载江淮领跑ES6，后在江淮1卡全系新品发布以来，已然成为当前新能源轻卡市场的爆款产品。据介绍，Q23增程发动机通过工况转移、能量回收、纯电行驶等策略，使发动机运行在经济油耗区， 整体节油率达15%，以整车匹配60升油箱计算，综合续航可超1000公里，一招打破里程焦虑。

既要加快转型，也要坚持内燃机长期发展

第一商用车网注意到，在新能源产品逐渐走向市场的同时，全柴动力仍然坚持内燃机主业的长期发展。虽然新能源产业发展迅速，但产品应用场景仍然比较受限。在城际物流、农业装备、工程机械等大部分领域，内燃机仍是目前适应性好、使用效率高、产业链成熟的产品，还有很大的发展空间。

在2024年9月份举行的合作伙伴大会上，全柴动力高层表示，全柴将坚定不移地围绕内燃机进行技术升级、质量提升和能力建设，还将继续加大投入，进一步提升产品竞争力，实现内燃机产品与新能源产品互为补充。

全柴天然气（CNG）发动机

据了解，当前全柴产品矩阵中，与新能源产品互为补充的除柴油发动机产品外，还规划有CNG天然气发动机、LPG液化石油气发动机和甲醇发动机等清洁燃料发动机。以CNG天然气发动机为例，包括自吸发动机、增压高功率发动机和天然气增程发动机等，采用大冲程缸径比、集成排气管、高效燃烧系统、高效冷却系统、减磨设计等先进的技术，具有扭矩更大、气耗更低及更加可靠的优势。

值得一提的是，在2024年中国汽车工程学会年会上，工信部明确表示，“要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术的发展。”这一表态不仅回应了当下社会上关于燃油车与新能源汽车的争论，对未来汽车产业发展的方向做出了明确指引，也在一定程度对当前全柴动力在平衡传统内燃机产品与新能源产品时的选择做出了回应。

结语

作为国内内燃机行业的领军企业之一，全柴动力没有选择“ALL IN”新能源路线，而是在加快新能源转型的同时，坚持在传统内燃机领域长期发展。与新中国同岁的全柴动力，正在打造覆盖内燃机和新能源的全产业链布局，昂首阔步迈向新的发展阶段。