C919进入快速交付期，发动机仍是美法制造，走出国门还需多久？

一直以来，航空产业都是美欧垄断的高端制造业。

美国的波音，法国的空客，除了这两个公司之外，人们几乎没得选择。

但近年来，国产C919大飞机捷报频传，目前已确认的订单就达到了累计近1000架。

遗憾的是，目前C919还有三个问题未解决，第一是量产速度不够；第二是还未取得欧美适航证；第三则是飞机的核心——发动机仍然用的是美法制造。

按照美国对华一贯的态度，他们应该在发动机上大做文章才对，但直到现在，美国也毫无动作，这里面难道有猫腻？

C919的困境

2月24日，港媒报道，国产C919大飞机经受住了春运的考验，其可靠性又向前迈出了一步。

在春运的庞大压力下，C919的使用率比去年同期增长了40%。而在整个运行期间，C919与美国波音和法国空客相比都没有出现明显弱点。

参考消息：港媒：国产大飞机C919通过春运考验

也正是一次次地安全飞行，让我们的C919大飞机获得了相当可观的订单。但就目前情况而言，想要C919在国际中闯出一片天，我们仍然需要考虑许多问题。

比如说，C919在三年的运行时间中已经交出了一份完美的答卷，但为什么始终迈不出国门呢？

这与两点原因有关，第一就是量产速度过慢。C919获得的订单虽然多，但截止到2025年2月，我们才累计交付了16架而已，还有九千多架未交付。

不过这个速度也是在中国商飞的预期目标内的，因为我们已经迈过了最难的阶段，在2025年，C919的产能将会明显提升，预计今年将达到50架，下线量达到30架。

而在未来20年内，中国商飞将会交付9323架飞机，所以量产并不是困扰我们的根源，主要根源在另一点上。

界面新闻：光大证券：C919步入快速交付期，国产大飞机万亿赛道崛起

如何走出国门

也就是欧美的适航证。由于波音和空客在民航客机中的垄断地位，取得欧美适航证是非常重要的。

没有这个认证，就算是造出来了大飞机，也只能在内部消化，走出国门成为了难事。

我们的C919目前就处于这种情况，虽然已交付的飞机执行了诸多的飞行任务，但实际上，无论往返，我们始终都处于国内，用国内庞大的体量来支撑着C919的运营。

为了解决这个困境，让C919迈出国门，我们采用了几个方法同时突破。

一方面，我们主要布局亚洲市场，因为根据多位业内人士分析，中国C919只要满足每个国家的监管和运营要求，就可以不用西方认证，执飞亚洲各个机场的航班。

目前，我国已经为C919颁发了中国民用航空局颁发的适航证，还与亚洲多个国家进行了沟通并且取得一定效果。

中国商飞营销中心副总经理表示，C919客机有望于2026年执飞东南亚国际航线。如果成功的话，那这就是我国C919迈出国门的第一步。

另一方面，我国正在积极与欧盟航空安全局取得联系，希望早日拿到欧洲的适航认证。

现在的进度是，2024年8月，欧盟航空安全局（EASA）完成了对C919的第四轮考察；2025年2月，C919已经完成了EASA取证首个符合性试飞；最早今年，我们的C919就能获得欧洲认证了。

其实还有一个客观因素在推进着我们的进度，那就是美国波音目前似乎陷入了困境。

财务状况不佳，在2024年前三季度，波音的亏损达到了恐怖的仅80亿美元；

员工罢工，从2024年9月开始，超3万名工人，持续超7周，员工的罢工已经影响到了波音的生产线。

波音的安全性遭到质疑，事故频发，多项审查不通过等等都加重了外界对其的信任危机。

新浪财经：波音“沦落”启示录

可一旦波音出现问题，全球航空客运业的供应链都会出现紧张。不过这也是新进者的希望，为了满足市场的必要需求，国产C919前进的脚步只会越来越快。

但关键是，看到中国C919的成就，美国真的不会在这方面使绊子吗？

美国对C919航发埋雷

前两个问题尚有解决之法，但作为飞机的核心——航空发动机可不是想解决就能解决的了的。

我国在航发这一块一向都处于劣势，所以C919尽管是中国一大重要突破，可发动机我们仍然选择了引进CFM的LEPA-1C发动机。

CFM是美国通用电气和法国赛峰合资企业，按照美国针对痛点打击的作风，不少人都纷纷对其产生担忧，美国是否会直接断供？亦或者拿发动机作为底牌，以远程关停作为威胁手段。

这可不是天方夜谭，美国是真的干的出来，因为他们还真制裁了白俄罗斯的一架总统专机。

北京日报客户端：美国宣布：制裁白俄罗斯1架飞机

但在仔细分析之后会发现，美国不会这么做，也不敢这么做。

首先是对美国的影响。奉行“利益为上”原则的美国，砸了与中国的订单，无异于砸了自己吃饭的锅。

C919目前的订单不是几百，而是一千多架。一个飞机装配两台发动机，这还不算备份发动机，这样长期且稳定的订单对于一个企业来说是可遇不可求的。

美国如果出手砸了该订单，的确能对我国造成影响，但同样的，他们在败坏了自己名声的同时，还需要赔偿巨额资金。

而对中国来说，你不卖，我们还可以找其他发动机制造商，巨额订单谁不想要？

其次是我国对发动机的重视程度。事关人身安全，我国对于进口的商品必然要经过严格的审查， 一旦发现有猫腻，那合作必然受到严重影响。

再说了，美西方要做的并不是利用技术卡我国的脖子，而是让中国对他们形成依赖。

换个玩法弯道超车

中美打交道多年，双方的行事风格已经再清楚不过，中国是压得越狠，反倒促进我们向上的动力。

就说这个航空发动机，中国从未放弃过自研道路，现在中国为C919配套的CJ1000A已经在运20航发试验飞机上试飞了。

而升级版的长江2000日前也已经传来好消息，长江-2000大涵道比涡扇发动机完成了全状态高空台试验，累计运行时间达到3000小时。据悉，长江2000的推力将会达到惊人的35吨。

一旦中国正式投入使用，就算是美西方想要困住我们，也无济于事了，因为中国的弯道超车将会比任何国家都漂亮。

美西方最擅长的是什么？是在你弱小的时候极尽打压，造不出来的东西要么禁售，要么就卖高价。

可一旦你突破之后，美西方立即就进行低价倾销，好让自己的产品继续保持优势。

这一套，他们早就玩烂了，而我们也早就看腻了，所以美国要做的就是，趁着还有价值，多赚点钱吧。

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