北京
2025年以来，新能源汽车行业最热闹的赛道是什么？不是智能座舱，不是智能驾驶，而是固态电池。近日，奔驰汽车宣布搭载全固态电池的奔驰测试车已经开启道路测试，给这条赛道又添了一把火。
而在奔驰之前，丰田、比亚迪、宁德时代等厂商都公布了自己的固态电池量产时间表，那么，究竟谁会捷足先登呢？
三家固态电池各自进展情况如何？
固态电池，具有高能量密度、高安全性能、长循环寿命的特征，与目前主流的液态电池相比有明显优势，因此被认为是新能源汽车行业的下一个技术高地。为了实现这个目标，丰田、比亚迪、宁德时代等厂商使出了浑身解数。
丰田是全球汽车销量冠军，多年前就已经开始布局固态电池。截止2023年，丰田在固态电池领域的专利数量超过1300项，位居全球第一。丰田选择的是硫化物电解质路线，并进行了大量的自主研发。
比亚迪是连续三年的全球新能源汽车销量冠军，持有刀片电池这样的神器，也有大量的技术专利储备。
2月15日，比亚迪宣布旗下的固态电池将会达到能量密度400kW/kg、续航里程1000km、循环寿命1000次、快充时间10分钟等性能指标，同时预计在2027年小批量装车，2030年大规模量产。
宁德时代是全球最大的动力电池厂商，与比亚迪和丰田不同的是，宁德时代没有整车业务。作为供应商，宁德时代需要兼顾各种需求，因此其同时了研发硫化物、氧化物以及聚合电解质三种固态电池。
值得一提的是，就在2月21日举行的第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，中科院院士欧阳明高等专家认为，全固态电池应该以400kW/kg、循环寿命1000次为性能目标，这个目标，也是目前各大厂商所公认的。此外，2027年也被各大厂商定为量产上车的关键时间节点。
谁率先量产的几率更大？
从目前的情况来看，比亚迪、宁德时代和丰田在固态电池领域的技术差距并不大，基本都在一个起跑线上，量产时间表也比较相似。但在如何量产这个问题上，三家却有不同的玩法，也有各自的优势和缺陷。
丰田的优势在于入手比较早，有大量的技术专利，但丰田对新能源汽车的态度摇摆不定，2027年之前旗下电动车业务出现根本性好转的可能性并不大；其次，日本国内动力电池产业链并不成熟，即便在技术上有一定优势，要想转化为产品优势，也需要较长的时间。
实际上，日本汽车市场是一个高度封闭的市场，本国品牌常年占据80%以上的市场份额，导致新技术的推广和应用举步维艰。丰田力推的氢燃料汽车至今不温不火，就是很好的例子。
比亚迪的优势在于其不缺研发资金，而且拥有庞大的新能源汽车销量，电池研发部门可以与整车部门协同开发，快速验证各种技术方案，大大加快固态电池的量产速度。实际上，比亚迪的刀片电池从实验室到量产只用了3年左右的时间。
固态电池的成本更高，但一旦研发成功，会以极快的速度在旗下车型上搭载，并且快速发现问题、提升性能。
宁德时代则是另一种玩法，它玩的是饱和式研发，需要与不同的厂商进行合作。与比亚迪相比，宁德时代的研发能力并不弱，而且可以专注于电池研发，并且快速将实验室成果转化为量产工艺，这也有助于固态电池的研发。
未来谁是主导者？
对各大厂商来说，固态电池是必须要占领的山头。那么，丰田、宁德时代、比亚迪谁有机会成为未来固态电池领域的主导者呢？
一种技术并不是单纯的技术，它的应用环节也很重要。丰田这样的日本厂商，凭借多年的研发经验，在技术上保住第一梯队的位置并不难，但量产应用并不是他们的强项，此前松下为特斯拉生产的4680电池多次爽约，就是很好的例子。
可以这么说，在固态电池这条赛道上，丰田的难点不在于技术，而在于应用。
主流厂商人人都有技术，但能量产的才是王者。从不插电混动、氢燃料电池、4680电池等案例来看，日本厂商重新主导一种新能源核心技术路线的可能性并不大。
至于宁德时代和比亚迪，就很难预测了。二者的优势都很明显，也都不缺资金和技术。其实，谁先量产并不是一个很重要的问题，无论是比亚迪还是宁德时代，都是中国新能源汽车产业的重要参与者，在固态电池这场竞争中，谁胜出，都是整个产业的胜利。
固态电池是技术、材料、工艺、设备、资本和产业链的总和竞争，在这方面，比亚迪和宁德时代等国产厂商占据天然优势。谁先量产很难说，但有一点可以肯定，即便固态电池量产，主导这场变革的也会是中国厂商。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
