2024年汽车投诉“十大关键词”：离谱的生锈

回顾2024年的汽车圈，价格战席卷整个车市，在车辆配置不变甚至增配的基础上，售价却在不断下降。然而，就在消费者津津乐道“捡到便宜”的同时，车身质量却频频出现问题。

近期，汽车门网通过年度投诉数据梳理出了2024年汽车圈的“十大关键词”，本期我们就来聊一聊关于汽车质量问题的“车身生锈”。

整体数据来看，2024年全年，关于车身生锈的相关投诉指数高达45830.4。汽车门网的投诉榜单显示，比亚迪旗下车型占据四席且情况较为多样。其中，比亚迪汉居投诉榜单第一名，投诉指数达到了757.9，驱逐舰05、唐新能源、秦PLUS悉数位列前十。除了比亚迪外，天籁、凯越、瑞虎8PLUS、逸动等燃油车型也纷纷上榜。

在比亚迪车主的反馈中，车身生锈的情况较为多样，比如座椅生锈、车门生锈、轮毂生锈、底盘生锈、内部金属构件生锈、门窗装饰条生锈等。问题主要集中在车身连接部位，如焊接处、螺丝连接处等频繁出现生锈迹象，且问题一般集中在老款车型。

此前，有比亚迪车主咨询关于车辆骨架生锈的原因，工作人员回复称，“比亚迪汽车车内座椅底部使用的骨架材质为高强度钢，与空气中水蒸气接触会发生正常的氧化现象，且这种氧化进行非常缓慢，而车辆内部特别是座椅接触环境为常年较为干燥的环境，这种氧化速度会更加缓慢，对于正常使用及安全行驶没有任何影响的，您可以完全放心！“

可现实情况却并非官方所言。

一般来说，车身频繁暴露空气中，生锈问题十分常见，只需将问题车辆交由4S店处理重新喷漆生锈的部位即可。但现实情况却并非如此，根据秦PLUS的车主描述，车辆经过处理之后，仅过了八天，车身部位又重新反锈并且比之前更严重。随后，车主又向工作人员交涉重新喷漆后的再次生锈部位，工作人员却以只能在质保期内维保漆面回复车主。

更为严重的是，一位比亚迪唐车主在补胎时发现，还没开5年的爱车，把轮胎拆下来时看到大梁锈出了裂缝。要知道，对于汽车大梁这样主要的受力原件，车辆的安全性能会大打折扣。有专家指出：“大梁锈蚀不仅会影响车辆的结构强度，还可能导致其他部件受损。一旦发生事故，后果不堪设想。”

虽说生锈是不可避免的事，但生锈程度与生锈时限却是值得考量的。一般来讲，在使用时限达到8年左右后，生锈的风险才会显著提高。

有业内人士分析：“比亚迪在防锈技术上确实存在问题。可能是为了控制成本，在材料选择和表面处理上有所妥协。要知道，防锈处理可不是小钱，优质的镀锌工艺、先进的涂装技术，都需要不菲的投入。”

面对铺天盖地的质疑声，比亚迪的反应十分“官方”。在相关平台上，我们只能看到这样的回应：“我们会安排专业人员进行检查，如确实存在问题会给予合理解决。”这样的回复，显然无法平息车主们的怒火。

从时间角度来看，比亚迪车身生锈的投诉声量一直居高不下，随着汽车市场保有量的增加更是呈逐年上涨态势，但问题依旧难解。

有网友无奈地表示，早知道买合资车了，起码不用担心几年后车子变“锈”铁。

投诉榜单上天籁、凯越的投诉指数也在诉说着，合资也不见得靠谱。

数据显示，天籁、凯越分别位居投诉榜单的第三、四名，投诉指数分别为590.15、584.1。天籁投诉最多的车型主要集中在2021款舒适版、2022款优享版。生锈部位主要集中在排气管锈蚀与底盘生锈。车主们想要厂商给个说法，但投诉过去一年，厂商与4S店没有给出任何解决方案。拿即将停产的凯越来说，目前汽车市场上凯越车型均为老款车型，车身生锈问题直线攀升也在所难免。

总结

从实际情况来看，车辆车身及零部件生锈，虽说并不似发动机、变速器那般涉及汽车核心零部件的质量问题，但这种“慢性病”也在一定程度上影响着消费者的用车体验与安全。作为外界，大面积爆生锈问题的具体原因无从考察，但唯一能够避免这种情况发生的，就是车企在生产环节就应该做到严格把关，提高车身质量的整体水准。

当问题爆发后，消费者反馈的问题车企也应当及时出面解决问题，迅速展开调查，及时采取有效的解决方案，为问题车主提供必要的维修与补偿，给车主一个满意的答复。这不仅是对车主权益的尊重与保障，更是车企维护口碑的必要举措。只有这样，车企才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。