新平台加持的探岳L 还是纯正的大众风味！

前代的大众探岳（参数丨图片），尽管在舆论场上声浪不算十分大，但在之前我们做销量榜单的时候会发现，这车基本上是它所属价位段的TOP5级热销车型。也许你可能要问了，探岳为何这么热销？其实道理倒也简单：它作为一台好开好用，驾驶感优异的实用型德系SUV，其实是很符合大多数群众关于家用车的使用需求的。

如今我们看到了新一代探岳，它有了个新名字，叫探岳L，有了和大众其他几款更高级别的车相似的新家族化外观，它也换了新平台，探岳L基于的是MQB Evo平台，这个平台的车我们试过一些，无一例外都很棒。所以探岳L的底子已经摆在那了。

更重要的是，探岳L的身份有了很大变化，现在的探岳L是一款全球车，在北美市场，它已经正式取代了之前的Tiguan，成为正式继任者。而在国内，在途观L Pro定位比以前更高的情况下，探岳L实际上承接的，是前一代途观L的市场位置。又或者简单说，探岳L无论在中美两国，其所处的市场都是十分典型的走量型家用SUV市场。

说了那么多，我们无非想强调一点：一汽-大众对于探岳L这台车非常重视，在相当一段时间里，探岳L将会是大众SUV序列的主要走量车型之一。因此这款车的表现，也就至关重要。

我们试驾的是探岳L的R-Line版本，属于车系的高配型号。探岳L和这两年大众旗下的多款新车一样，有两个前脸可供选择，试驾车是运动版前脸，主力走量版本则是另一个前脸设计。但无论是R-Line版还是普通版，整车的设计风格大体是不变的。

在车头位置我们可以看到新车采用了全新的前灯组，偏窄长的前灯，加上贯穿中网的LED灯组和中间会发光的VW LOGO，这是近一两年来大众新车的典型识别特征。而在前灯组下方的区域，R版车型有着非常夸张的设计，大面积熏黑的中网，两边带镀铬装饰条的结构，这个结构需要特别指出的是，这是R版独有的设计，在两条镀铬饰条内部是通往前刹车的刹车通风导管，在车辆高速制动时能为前刹车提供强力的被动散热，大幅延缓前轮制动的热衰减。

你可能会觉得，这玩意好像是超跑和赛车才有用，但实际上前轮刹车通风导管对于家用车非常有用。特别是当你遇到高温+长下坡时，这个配置有时候是真有大用。

车身侧面的线条相对并不夸张，我们仍然可以在后轮拱位置发现明显的凸起设计。车尾部分的设计则颇有美式SUV的感觉，以轮拱延长线为参考基准，后备箱的设计分为较有肌肉感的下部设计，以及强调科技感的上部设计。其尾灯组看起来十分科幻，但细看会发现，由于车型定位的关系，这个尾灯组并不支持大众及奥迪系高端车型上的矩阵式灯组。

但我们仍然能从尾灯组发现一个设计细节：其倒车灯是独立于主灯组之外的，这是很典型的美式SUV尾灯组设计风格，这也进一步反应了探岳L的全球车，以及主销市场是中美两国的事实。这款车需要在外观上同时符合两大主力市场的消费者审美。

关于新车的内饰，你第一眼看过去的视觉焦点在哪？很明显，你的视觉焦点一定会放在它那3块屏幕上。这里要指出的是，我们这是高配版车型，有副驾屏，主力销售的版本副驾位置是没有屏幕的，但这其实并不太影响，因为你哪怕在图片上盖住副驾屏，剩下的两块屏幕，以及中控台T区下部的那个大众新车标志性的圆形小屏幕，已经足够构成这台车的科技感。

探岳L的内饰用的是类似于国产车的极简风格，基本没有多少实体按键。不过这里需要大家注意一点，探岳L的车灯开关方式和以前的大众车有明显区别。在驾驶位置左侧下方，你会看到一个组合按键，中间的按钮是控制车灯开关用的。在P挡停车状态下，通过按钮可以在大灯关闭、自动大灯和近光灯三种状态之间切换。而在车辆行驶中或切入D/R挡，此按钮只能对应自动大灯及近光灯两种模式。但在车辆任何状态下，闪远光灯和以前的操作方式一样，都是拨动方向盘左拨杆。

车机系统是大众自家的，UI界面及操作逻辑和国产车完全不同。这套车机基本上把功能区划分为上中下三个部分。中间是常用功能，地图，媒体播放器之类的。下部是固定的空调控制区。上部则是二级菜单和更多功能的调出页面。实际上手也很简便，即便熟悉了国产车UI，上手这套UI也毫无难度。

驾驶感向来就是大众系车型的传统强项，探岳L自然不例外，甚至我们可以说，探岳L的驾驶感受是超出我们设想的。首先我们需要花一点时间介绍一下探岳L的三个版本对应的发动机。三个配置分别是DSV型号的1.5T，DTH和DTJ的2.0T。其中DSV为EA211 EVO 1.5T，是大众目前在华列装的最新一代EA211机器。

DTH和DTJ均为EA888 2.0T，属于第三代EA888机型，并非第四代或最近大火的第五代机器。DTH为低功版，DTJ为高功版本，马力分别是186匹和220匹。我们试驾的是220匹版本。但其实这三台发动机我们都已经在其他大众系车型上见过了，它们的动力也是最近几年大众车的典型表现。功率表现线性且顺滑，和变速箱搭配极佳，可以说是当下标杆级的小排量纯燃油动力总成了。

底盘表现上，实话说，这车开起来颇有种豪华品牌车型的感觉。我们并不会说它开起来像奥迪，但确实很有高级感。无论是底盘的整体表现，悬架在多种工况下的滤振和车内噪音表现，还是车辆在不同速度下的噪音和共振表现。说是中型家用SUV标杆级表现应当不为过。

所以其实正如大家想象中的那般，探岳L的驾驶感受也很大众，属于是公认的好开好坐类型。反正在动态表现上，你从来不需要担心大众的车。

其实论单纯的性价比，论配置，乃至论尺寸论动力，探岳L都不能和那帮国产新能源卷王们比，但有一点可以肯定，它是一台各方面都非常均衡的好车。无论是外观内饰还是动力性能，再到底盘表现，单看账面数据它可能不算卷王，但这是一台你用起来基本上不会有什么抱怨的车。也就是这样的车，每每会受到消费者的热捧。因此我们几乎可以确定，探岳L必然，也必定会是一台持续热销的车。