北京
在新能源汽车渗透率已突破40%的背景下，中国车市正经历前所未有的结构性变革。
2025年伊始，湖南、北京等地密集出台汽车以旧换新政策，最高补贴达2万元。与此同时，一汽丰田、凯迪拉克、东风日产等合资品牌相继推出 “时光焕新计划”“置换专享礼” 等创新举措，试图通过价格透明化、补贴叠加化等手段抢占置换市场份额。
商务部流通产业促进中心副主任林健指出，参考2024年的数据成效，预计2025年汽车以旧换新有望超过1400万辆，带动销售额将超过2万亿元。
这场围绕存量市场的争夺战，既是合资车企应对新能源冲击的短期策略，更是其重构竞争优势的长期考量。
图片来源：一汽丰田TNGA
从政策驱动到企业 “角力场”
2025 年 2 月，湖南省商务厅发布《汽车以旧换新实施细则》，明确报废更新最高补贴 2 万元，引发行业关注。
政策红利叠加市场需求，推动合资车企加速布局置换业务。
近日，一汽丰田推出 “时光焕新计划”，首创 “车龄增值补贴” 机制，将置换补贴与车辆使用年限挂钩，每年递增 1000 元，叠加国补后最高可获 3 万元补贴。如13年丰田用户置换皇冠陆放，可同步享受1.5万元国补与1.5万元厂补，总计3万元补贴。这在很大程度上降低了购车成本，提高了消费者的置换意愿。
在价格策略上，合资品牌正从传统优惠转向 “一口价” 模式。上汽大众途岳新锐以 7.99 万元起售，别克昂科威 Plus 降价至 16.99 万元，别克全新君威10.69万元起，同时宣布全面推行品牌“一口价”。
这种 “降维打击” 策略通过简化购车流程、统一终端价格，既迎合消费者对透明化的需求，又快速提升市场份额。例如东风日产轩逸经典舒适版一口价低至 6.98 万元起等，以 “价格锚点” 吸引置换用户。
政策驱动下，车企补贴力度持续加码。
2017年至2018年，北京地区曾因国一、国二限行政策释放40万辆置换需求。2024年3月，东风汽车(600006)集团投入超百亿元置换补贴，覆盖旗下 50 款车型；奇瑞集团针对瑞虎 8 系列最高补贴4万元。2024年4月，一汽-大众限时追加 5000 元现金补贴，老客户置换最高可享2.4万元优惠。
新能源冲击下的转型博弈
合资车企猛攻置换市场，背后是新能源浪潮下的生存压力。
中汽协数据显示，2024 年中国品牌乘用车市占率超65%，合资品牌份额跌破 40%。
比亚迪董事长王传福曾预言，未来 3-5 年合资品牌份额将从40%降至10%。
因此，置换市场成为合资车企 “以价换量” 的重要战场。
一方面，合资品牌通过置换补贴加速燃油车去库存。东风日产全新天籁置换补贴最高达 6 万元，北京现代第五代胜达推出 “旧车残值翻倍购” 活动，以 17.58 万元起售价吸引消费者。
另一方面，企业正通过技术升级与服务创新构建差异化竞争力。一汽丰田依托 27 年混动技术积累，锐放和亚洲狮两款车型推出智能电混双擎版，宣告全系车型实现了电动化，2023 年电动化车型销量同比增长 36.7%。
然而，置换市场的竞争暗藏隐忧。部分品牌通过 “减配” 推出低价车型，或设置置换、分期等附加条件，导致消费者实际购车成本高于宣传价。
此外，新能源车型的快速迭代进一步挤压燃油车空间，大众ID.系列、丰田bZ系列等合资电动车销量不及预期，迫使企业探索 “技术合作 + 本土化” 路径。
例如，大众与小鹏合作开发智能电动平台，本田曾与日产签署备忘录，联合研发电动汽车核心部件，试图在智能化领域追赶自主品牌。
置换市场的争夺战，本质是合资车企在存量竞争时代的战略选择。短期来看，补贴与降价能缓解销量压力；长期而言，技术创新与品牌价值重构才是破局关键。随着政策红利逐渐消退，合资车企需在电动化、智能化赛道加速转型，方能在这场 “保卫战” 中赢得未来。
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