荣威汽车简史（上）：荣威为啥修不好？【迷惑车企】

古语有云，“上修飞机下修表，荣威名爵修不好”，荣威和名爵，这两个上汽旗下的师兄弟品牌，对汽修店的学徒工来说，堪比汽修考试价值50分的附加题，上了年头的并且用了1.8L发动机的荣威，就跟35岁的中年社畜一样，发现任何一项正常功能都得高兴半天。

当一辆荣威开进汽修店，学徒工就知道，今天的工时费算是赚大了，车和人必须熬走一个，荣威的维修手册也成了汽修工的编外教材，代替技校的老师，给学徒工补上难忘的人生一课。

到了近几年，汽车自媒体们没选题了，就会把荣威的车拉出来开到修理厂，然后让汽修工说这车有多难修，自媒体水了一期视频交差，观众获得了快乐，只有荣威受伤的世界达成了，当年“奇瑞奇瑞修车排队”种下的恶果，也终于还到了上汽自己头上。

事实上，如果不是这些自媒体们时不时的提起，大家对荣威的印象，可能只有车型滞销时经销商甩货的惊人价格，其他时间基本查无此人。

那这种“难修”的坏名声到底是怎么来的？荣威品牌又是怎样混到今天这个地步的？

本期二楼话题，我们就聊聊荣威的故事。

荣威这个品牌怎么来的呢？上汽捡洋落儿来的，这个故事很长很复杂，我们慢慢说。

进入新千年后，国内汽车市场发展如火如荼，合资车大杀四方，当时我们的政策叫用市场换技术，但实施了几年发现不对劲，那人家老外也不是傻子，市场人家要，技术人家也不给。

以上汽为例，跟德国大众合作20年，还只是个切墩，不让掌勺，上级反映过来了，还是得自己干饭店，搞自主品牌才是王道，甚至希望自主品牌能够加速走向海外，这个重任当然还是交给各大国有汽车集团。

那他们想搞自主品牌吗？那得劲不如倒着，能靠合资躺着赚钱，谁干那脏活啊？

那驴也没有给自己买驴体工程学磨盘的啊，但是不干不行了，形势比人强，2004年，04版《汽车产业政策》发布，把发展自主品牌作为评选大型汽车集团的必要条件，搞自主品牌也成了国有汽车集团所在地的政绩工程，同时我们加入WTO之后进口汽车关税逐年降低，倒逼国内企业加速掌握核心技术。

几重因素叠加之下，一汽、上汽、广汽们不得不搞起了自主品牌，但选择的路径不太一样，有的选择掏空合作伙伴，拿别人的车过来改改挂自己logo，比如一汽奔腾；

有的觉得家花不如野花香，选择去外面买现成的品牌和技术，比如上汽荣威和名爵，都是2005年前后从英国罗孚买来的。

但实际上，上汽想买的第一选择不是罗孚，而是韩国双龙。

大概2004年前后，上汽希望进军国际市场，并且已经吹出牛X说2007年要实现自主品牌销量5万辆的目标，那买一个现成的品牌就是最好的选择。

恰好韩国专业的SUV制造商双龙汽车因为金融危机经营不善破产，启动出售程序，上汽一看，这真叫瞌睡来枕头，咱俩早就合作过啊，来吧，客气 n m 呢？

2004年10月，上汽花了大约5亿美元买下了双龙48.92%的股份，后来又增持股份到51.33%，成为绝对控股股东，一些车型还引入国内，这是中国车企的首次海外并购案，给后来的中国车企收购案提供了宝贵的经验。

上汽也是倒霉，买下因为经济危机破产的双龙之后两年半，经济危机又开始了，国际油价上升，双龙的SUV产品国内国外都卖不动，到2008年，双龙彻底没钱了，上汽一看，我买你是为了出海，钱没赚到我不能搭进去啊。

于是提出针对双龙品牌的裁员、重组计划，韩国人翻脸不认账，说工会不同意裁员，也不同意降薪，你是股东？你是波塞冬都不好使，到2009年2月，双龙汽车再次破产，上汽彻底失去控制权，只追回了5亿多美元投资款中的2000多万，亏损比例堪比35岁被裁互联网牛马开的精品咖啡店，经常在软件上聊 骚 的贵宾都知道，这种行为叫仙人跳。

收购双龙的失败对上汽来说，我愿意称你为+12生锈的武士刀，垫子，给之后收购罗孚技术做准备。

罗孚集团堪称大英帝国的工业样板戏，从1904年成立开始，造过自行车、摩托车、军车、坦克，也有过不少经典民用车，旗下一度拥有过罗孚、MG、路虎、MINI四个品牌。

1994年被宝马收购后，推出了罗孚品牌最后的经典：罗孚75，老不列颠正白旗将其称之为“最后的高贵骑士”，然后骑士就死了，卖不出去，整个罗孚集团也让宝马亏个底儿掉，到2000年，宝马撑不住了，除了MINI自己留下了，把路虎卖给了福特，又作价10英镑把最亏钱的罗孚和MG卖给了英国的凤凰财团。

这老英国品牌就跟不吃香菜似的，谁有钱跟谁。

这凤凰财团听名字挺牛逼，其实也不是啥好鸟，就爱干点倒买倒卖，挣点小钱，拿到罗孚之后就仗着那点技术老本，像交际花一样，开始在全球寻找下家，而且还想把技术、工厂等等拆分了一点点卖，女王老佛爷的棺材本成了别人挑挑拣拣的破烂。

中国车企中，先后上钩的就有华晨和吉利两家，但都因为各种原因没有成功。

到2004年，凤凰财团开始了和南京汽车的接触，但南汽钱不够，于是就拉上上汽，说咱俩合伙，先把这个大洋马整回来，咱再谈怎么分账，如何？

此时上汽正跟双龙谈判，多一个选择当然好了，就同意了，但心里想的是拒绝中间商赚差价，绕过南汽，直接收购罗孚，毕竟两家合伙收购，真干大了，政绩算谁的？

从2004年6月到12月，上汽和罗孚谈了一轮又一轮，最后终于敲定，以6700万英镑买下罗孚1.1-2.5L全系列发动机，以及罗孚75、25两款核心产品，至于南汽？你见过谁跟房主买完房还考虑中介的感受？实力不如上汽，就上一边哭去。

花了钱买了一堆技术后，上汽想要继续买下完整的罗孚，那就得调查啊，算算得花多少钱，不查不知道，一查吓一跳，罗孚跟本田、跟宝马、跟下岗工人都有饥荒，算下来差不多有10亿多英镑，上汽都疯了，真就好赌的爸生病的妈是吧？

算完账之后上汽又想买又没能力，于是不要脸的又找到南汽，说这大洋马我实在搞不定，还是咱俩一起来吧，只是这一次，三方的关系从收购改成了合资，上、南、罗分别占比523，那也没成功。

2005年4月，罗孚彻底破产了，上汽也彻底放弃了这个烂摊子，南汽绝地反击，大概花了5000多万英镑，买到了罗孚剩下的资产，其中就包括罗孚75车型的生产线和模具，还有MG品牌。

所以总结下来，上汽只买到了几款发动机和几款车的图纸，罗孚品牌的家底是被南汽掏着了，而罗孚75这款车的所有权，也以不同形式被上汽和南汽同时拥有，上汽有图纸，但是需要自己搭生产线，南汽有生产线，但搞不定细节，这是中国车企第一次反向收购汽车故乡欧洲车企的成功案例，也为后来两家闹不愉快埋下了伏笔。

说到这，大家应该还记得这期的标题是“荣威”吧，怎么还没出现？

别着急，下篇我们就聊聊荣威品牌是怎么出现的，以及在国内的发展状况。