北京
文 | 李安琪
编辑 | 李勤
3月10日，零跑汽车宣布，旗下全新B系列首款全球化车型——零跑B10正式开启预售，预售价10.98-13.98万元。其中，带激光雷达版本的智驾车型，预售价12.98万元，刷新了行业激光雷达车型价格下限。零跑表示，新车将于4月正式上市并启动批量交付，年中将会推出出口版本。
值得关注的是，这是零跑基于全新LEAP 3.5技术架构打造的首款车型。零跑在去年LEAP3.0技术架构基础上，提升了架构集成度与智能化。
例如在集成度方面，零跑表示，通过中央域控架构的创新，LEAP 3.5实现了舱驾一体化融合控制，将三域控制器整合为单一总控模块，搭载高通8295芯片实现通讯延时降至微秒级。深度集成后，B10整车线束布局只有996米，电子控制器仅22个，电气架构能耗降低25%。
智能化也是LEAP 3.5平台的一大亮点。例如智能座舱上，零跑B10搭载了高通8295芯片，语音交互融合了DeepSeek与通义千问双AI大模型引擎。
高阶智驾进展则是零跑今年的重点。跟零跑C系列车型不同，B10首批搭载了高通8650智驾芯片，稀疏算力达200TOPS，功耗减半；同时还搭载了禾赛的远距离探测激光雷达，成为行业内首个将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探到12万级的车型。
零跑汽车介绍，该方案可以支持高速NOA、通勤行车、自主泊车等后续，后续还支持进化到城区领航及“车位到车位”等能力。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在接受媒体采访时表示，去年底零跑智驾团队算法人员就达到了500人。团队希望在今年第三季度把点对点通勤升级到城市NOA，明年升级到“车位到车位”功能。
此外，零跑B10在电池底盘一体化、底盘安全等方面也有升级。例如在电池底盘一体化架构上，B10能够实现9项高低压控制模块融合，经千项安全验证及AI BMS智能管理系统，实现能量密度提升18%、结构强度增强30%。
而在智能底盘安全控制上，零跑B10搭载了一套LMC一体化运动融合控制系统，标配120km/h爆胎稳定控制功能。不仅在冰雪、泥泞、湿环氧地坪等湿滑路面，能够减少打滑现象，还能在爆胎发生后，快速消除爆胎造成的不稳定因素。“这是零跑十年自研的最新技术成果。”朱江明说。
基于这些功能产品，零跑也对B10的销量寄予厚望。“C系列已经做到了4万台/月的门槛，B系列必须做到超过C系列的4万月销量水平。”零跑汽车高级副总裁曹力说道。
去年，零跑在全球卖车近30万台车，实现翻倍增长。在财务方面，零跑在2024年第四季度正式实现了盈利，成为全球第三家（仅次于特斯拉、理想）达成盈利目标的造车新势力。
不仅如此，零跑还尝试将自身的技术向外输出。朱江明表示，其自研自造的电驱、电池、电子技术，获得了10个外部项目的定点。今年3月，零跑还与中国一汽签约，将开展新能源汽车的联合开发和零部件合作。
朱江明将零跑近两年快速发展的原因总结为两大策略——技术创新和成本定价。例如坚持核心零部件自研自造，以此获得技术、产品和成本的优势；同时坚持成本定价，不追求高毛利率，让利给用户。
据悉，截至2024年年底，零跑服务门店在全国拥有423家，2025年零跑预计服务门店将突破600家。
针对海外市场，零跑汽车表示，目前在海外地区成立零跑国际合资公司，在欧洲市场开了将近500家网点，T03和C10已经陆续交付车辆，今年中B10也会推出出口版本，另一款新车B05下半年也将发力海外市场。零跑还在推进欧洲工厂的本地化选址，希望2026年上半年能够实现本地化制造落地。
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