跨过产能这关，新势力品牌才能化蛟为龙！

日前，何小鹏发微博称，正在努力解决全新小鹏G6的产能问题，力争不负大家的喜爱。据了解，全新小鹏G6指的是2025款小鹏G6，已于2月28日开始预售。从目前官方披露的信息来看，2025款小鹏G6的主要卖点包括智能驾驶、快速充电和长续航能力等。

如此来看，2025款小鹏G6未上先火，可产能问题再次显现。为什么是再，因为这不是小鹏汽车第一次遭遇这个问题。此前，小鹏G6在2023年首次上市。本来小鹏G6产品力表现出色，但就是供应链问题导致交付缓慢，交付周期长达17周，结果热度逐渐消退。

此后，小鹏汽车在X9、M03等多款车型也都出现了产能问题。

小米汽车也遭遇了产能不足的问题。有博主爆料称，小米汽车过去四周锁单量突破5.5万台，加上尚未锁定的9000台SU7 Ultra预售订单，总订单池已膨胀至6.4万台。另有爆料称小米汽车累积未交付订单已达15万台，而总锁单量正朝35万大关冲刺。这意味着即便以当前周产6800台的速度，工厂也得连轴转半年才能清空积压订单。

这似乎都在显示一个问题，头部新势力品牌的产能问题已经严重影响了市场扩张速度。现在车市竞争，主打的就是一个快速迭代。

“产能劫”，正成为诸多新势力车企成长路上的“绊脚石”，尤其是头部品牌更是如此。

产能成了头部新势力的紧箍咒

目前，小鹏汽车正处在产能爬坡阶段。小鹏汽车拥有肇庆、广州、武汉三个生产基地，规划年产能分别为20万辆、12万辆和10万辆。其中，肇庆工厂是主力，一期项目10万辆产能已达产，二期项目已于2024年8月建设完成，处于产能提升期。据了解，武汉工厂2023年投产，始终没有获得整车生产资质；广州工厂二期项目正在建设中，项目建设周期为18个月，预计投产时间约在2025年第四季度。

以上，严重影响了小鹏汽车的交付速度。为了解决产能问题，小鹏汽车在2024年9月开始，就采取了双班生产计划、与供应商合作等诸多措施以保供。

但是，从何小鹏发微博来看，小鹏汽车在生产上仍旧未完全理顺。今年以来，小鹏汽车凭借MONA M03、P7+的表现，已连续2个月销量超3万，表现出强烈的市场上升势头。此时G6如果因为产能不足而丧失机会，那将是一个重大挫折！

根据官方数据，小米全系车型交付周期普遍超过20周，顶配版SU7 Max等待时间更长达25周。这一方面表现出小米汽车十分热销，2024年SU7实现13.5万辆交付量，超额完成年度目标103.85%；2025年首月交付量再度突破2万辆，连续四个月稳居"2万+俱乐部"。

另一方面则是供不应求。小米汽车能能够实现上述交付成绩，背后是靠的是一期工厂在以200%速度运转。据报道，2024年11月，小米汽车工厂已经是24小时双班倒的状态，除了机器每天会停机维护4小时以外，其他时间都在赶工。2025年，小米汽车定下了30万辆的全年销量目标。小米YU7将在6月份上市，直接对标特斯拉Model Y（参数丨图片）焕新版。此外，即将上市的SU7 Ultra，售价81.49万，年销目标也定下了1万台。

这意味着，雷军必须要把产能搞起来，才能保证交付！

跨不过去，就只能沦为背景板

这或许就是新兴品牌的“幸福烦恼”，在向规模化进军的道路上，一边是令人兴奋的订单量，一边是因产能跟不上，这就好像鲤鱼跃龙门，门槛极高但是越过之后便可脱胎换骨。

新势力品牌的快速发展，往往伴随着产能爬坡的阵痛，而不仅仅是小鹏和小米这两家。以特斯拉Model 3为例，其在2017年遭遇了严重的产能瓶颈，被业界称为"生产地狱"，季度产量一度低于2500辆，导致交付延迟长达半年。

新势力品牌也同样如此，蔚来ET5在2022年上市后，因新工厂磨合和供应链问题，交付周期长达半年，月交付量在初期仅维持在1000辆左右；问界M7五座版在订单激增后，供应链体系面临巨大压力，通过两班倒和扩招2000人来提升产能。

智界S7因为受到新工厂建设进度滞后，产能无法提升，导致上市初期月交付量仅数百台，交付大幅延迟；因为华为MDC 810计算单元供应不足，阿维塔12不得不推迟交付，官方为此推出每日200元的延迟补偿政策。

这些案例表明，新能源汽车企业在快速扩张过程中，产能规划、供应链管理和工厂建设等方面的系统性能力建设至关重要。

新车型上市时，新势力面临销量不佳的担忧；订单激增后，又面临交付能力不足的困境。这种冰火两重天的复杂情况确实容易让人心态崩掉。

头部新势力品牌在面对产能压力时确实面临更大的挑战，尤其是在新能源汽车市场快速发展的关键时期。产能问题不仅直接影响交付能力，还可能错失市场窗口。不能说就此一蹶不振，

品牌竞争力下降那是一定的。搞不好就沦为别人的背景板。

这就好像英国和法国在二战前还处于顶尖强国的行列，二战后实力遭到削弱，虽说还是发达国家，但是已经处于被美苏压制的境地。想要重回巅峰，只能等待新的历史机遇，还得能抓住才行。

百姓评车

还是那句话，新势力品牌要想鲤鱼跃龙门，要想化蛟为龙，真正能留在牌桌，必须要跨过产能这道关卡。