山东
我国在“十四五”的开局之年提出要“防止片面追求高标准、重高速轻普速”的情况，收紧了新建高铁的审批，并对新建高铁有严格的客流密度要求。不过这些年还是有些原本定位为普速铁路的铁路项目，在争取“普速改高速”，由于中长期铁路网规划还没有最终完成修编，因此它们至今还没有确切的定论。
典型的如常岳九铁路项目，这条宏观节点城市为常德、岳阳、九江的铁路，是国家中长期铁路网规划中的普速铁路项目，同时也纳入了“十四五”铁路发展规划，并且属于规划建设的铁路项目。不过由于这些年江西有意将其作为高铁来建设，并调整线路走向为常德至岳阳至南昌，而湖北更坚持原有的普速铁路定位，因此常岳九铁路“普铁改高铁”现在也还没有达成一致。
不过现在即使是作为普速铁路，湖北和江西也存在线路走向之争，湖北省倾向于走通城县、崇阳县、通山县的北线方案；而江西省则倾向于走通城县、修水县、武宁县的南线方案，咸宁和九江都已启动各自方案的研究。也正因为如此，国铁集团到现在都还没有启动项目前期工作。
对于常岳九铁路来讲，技术标准、线路走向只是部分原因，另外一个原因就是该铁路线路长，对沿线地区来讲，筹资也是一大难题。比如对湖南省岳阳市来讲，按项目预可研估算，常岳九铁路在岳阳境内长148公里，投资估算257亿元，湖南省级需承担103亿，岳阳市级需承担约154亿元。作为跨省铁路项目，若沿线地区没有协调一致，项目也是很难推进并实施的。所以，也希望“十五五”关于该铁路的技术标准等有个定论并且能够尽早开工。
还有仙洪监铁路，这条宏观线路走向为仙桃、洪湖、监利的线路已作为普速铁路纳入我国“十四五”铁路发展规划，并且在2022年之前都是按普速铁路在推进，然而后面湖北省将其作为武贵高铁通道的比选方案之一，项目前期工作搁置，到现在也没有确切的结果。官方回复，一般就是“就线路标准及走向等正在进一步深化研究。”
拟升级为高铁的仙洪监铁路命运将取决于武贵高铁能否受到国家肯定，若该高铁通道被否，仙洪监铁路的高铁梦估计也挺悬。退一步讲，若武贵高铁通道受到肯定，那该通道至少还有天门至荆州这个方案的竞争，因此未来仙洪监铁路能否按高铁修建，不确定依然很大。
位于西部地区的宜宾至西昌铁路，在我国现行的中长期铁路网规划中也是按普速铁路标准纳入其中，并且还是研究项目。不过，这些年沿线地区要求按高铁标准推进前期工作的呼声很高，凉山州已启动宜西高铁的前期研究，并且在四川省级层面也在推动按高标准纳入修编中的《中长期铁路网规划》。
不过今年初，四川省在答复宜西高铁纳规时依然没有明确答复，只是说会加大向上汇报衔接力度，力争按高铁标准纳入国家相关规划。待入规后，再统筹研究论证项目建设时机，深化研究线路方案和站点布局等。”
而同样位于西部地区的泸州至遵义铁路也是想“普铁改高铁”的典型。这条铁路在既有的《中长期铁路网规划》中也是定位为普速铁路，但这些年四川和贵州两省都在争取按时速350公里高铁标准纳入修编中的中长期铁路网规划。
早在2021年的时候，四川、贵州就分别委托设计院按照高铁标准完成了方案研究和评估，不过这几年泸遵高铁依然没有定论。2025年的全国两会，四川省全团仍在建议“将泸遵高铁项目纳入国家相关规划”。
写在最后：以上4条铁路沿线地区都在积极呼吁按高铁标准推进前期工作，都在积极争取纳入规划。但具体什么技术标准的定位还需要等新的中长期铁路网修编完成，若想开工，还得纳入“十五五铁路规划”才行，所以也希望这4条铁路最终都有一个好的结果。
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