零跑B10与广丰铂智3X“约战”智驾 谁性价比更高

当今汽车市场，高阶智能驾驶正从曾经的高端配置逐渐向更广泛的消费群体普及，而这一趋势在今年开年以来表现得尤为突出。近一周，广汽丰田铂智3X和零跑B10，这两款纯电紧凑型SUV先后面市，它们以各自令人注目的方式呼应了这一主题，展现出极高的性价比，为消费者带来了全新的选择。令人意想不到的是，这两款来自不同阵营的车型，竟然在诸多方面形成了有趣的对比。

零跑，作为“老一代”新势力，去年之前，还并不像一些头部品牌那样广为人知。然而，其在成本控制方面堪称“狂魔”，通过一系列创新举措，在激烈的市场竞争中逐渐崭露头角。2024年销售接近30万辆，不仅成功与Stellantis 达成合资，将自家产品销往欧洲市场，进一步拓展了国际版图，还刚刚与一汽战略合作，为自身发展注入了新的活力。而广汽丰田，作为传统汽车行业的巨头，一直以来在消费者心中占据着重要地位，拥有深厚的品牌底蕴和广泛的用户基础，特别是像凯美瑞（参数丨图片）、汉兰达这样的经典车型，在消费者心中有牢固的印象。但广汽丰田在新能源和智能驾驶的浪潮下，也积极求变，大胆与国内智能化供应商合作，采用Momenta的智驾系统，试图在新的赛道上继续保持领先。两款尺寸接近的车型，在功能上水平如何呢？

核心功能智驾比拼：零跑B10有1万元“暂时”价格优势

零跑B10一如既往在性价比方面表现极为突出。在价格区间上，入门级车型10.98万的价格亲民。12.98万和13.98万的产品就带激光雷达以及城市高阶智驾功能。而广汽丰田铂智3X入门价格与零跑B10预售价一样，但是带高阶智驾功能的产品，售价是14.98万和15.98万元。可以说，两款车共同为城市高阶智驾祛魅，但是零跑再次取得了1万元的后发价格优势。而且零跑B10的价格是预售价，实际上市还有可能进一步降低。

在智能方面具体来看，零跑B10两款激光雷达智驾版车型搭载激光雷达、高通 8650 智驾芯片与骁龙智驾平台的智能驾驶方案，基于端到端大模型智驾，支持高速/城区通勤智能领航辅助等高阶功能，未来可通过OTA持续升级。这是业内首次实现 大规模量产高通8650芯片上车。零跑董事长朱江明表示，在B10交付时，配有激光雷达车型智驾版具备点对点通勤的能力，希望在第三季度把点对点通勤升级到城市NOA，然后明年智驾升级到从车位到车位的智驾能力。

零跑B10其他车型搭载了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，支持智能限速辅助(ISA)、前碰撞预警 (FCW)、前向车距监测 (FDM)、车道偏离预警 (LDW)、全速自适应巡航 (ACC)、自动紧急制动 (AEB)、车道居中辅助 (LCC)、车道保持辅助 (LKA)、APA 自动泊车系统、360 度全景影像、透明底盘等L2级驾驶辅助功能。

广汽丰田铂智3X两款智驾版，搭载Momenta 5.0高阶智驾系统及英伟达Orin - X 芯片（最高算力254TOPS），配备包含1颗126线激光雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达在内的27个感知硬件，可实现全场景无图智驾领航、INP导航智驾辅助（高速、城市）、智能泊车、智慧躲闪、预碰撞安全系统等。

除入门车型外，其他车型搭载Toyota Pilot驾驶辅助系统，其中430 Air + 和520 Pro配备1颗毫米波雷达、3颗超声波雷达和5颗摄像头，可支持动态雷达巡航控制系统、智慧躲闪、预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、速度限制辅助、道路标识识别辅助等功能；520 Pro +和 610 Max则标配3颗毫米波雷达、3 颗超声波雷达和5颗摄像头，在430Air +和 520 Pro的基础上，支持智能车道循迹、并线盲区监测、安全下车辅助、后方危险自动警示、倒车侧后方盲点警示等功能。

相对来说，零跑B10占据了价格优势，而在中低配车型的驾驶辅助配置上，广汽丰田铂智3X不同版本间的功能区分更为细致。但是铂智3X的城市高阶智驾水平，在测试中，已经得到了媒体的广泛认同；而零跑在高阶智驾的实际体验上，还需要通过实践来证实。就现实情况来说，广汽丰田有先人一步的优势。

铂智3X动力、续航略占优势

动力方面，零跑B10全系搭载后置驱动电机，最大功率有132千瓦和160千瓦两种规格。采用的CTC2.0电池底盘一体化技术是零跑强项，匹配的磷酸铁锂电池容量分别为56.2千瓦时和67.1千瓦时，对应CLTC工况续航里程为 510 公里和 600 公里。提供三档动力以及转向模式，还提供三档制动能量回收强度调节。

广汽丰田铂智3X搭载两种不同功率的前置单电机，最大功率分别为150千瓦和 165千瓦（610 Max版）。配备容量为50千瓦时、58.3千瓦时、67.9千瓦时三种容量的磷酸铁锂电池，对应的CLTC工况续航里程为430公里、520公里、610公里。广汽丰田铂智3X的电机最大功率整体略高于零跑B10；而在续航方面，两款车都有不同续航版本可供选择，广汽丰田铂智3X多一种续航选择，纸面数据略占优势。

座舱体验零跑更具科技感

在座舱及智能化配置方面，零跑B10内饰采用“悦动几何”的设计理念，提供萝蔓紫和竹影灰两种配色方案。高配车型搭载高通骁龙8295座舱芯片，低配车型采用高通骁龙8155P芯片，匹配Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统，提供3D灵动桌面、智慧卡片、自定义Dock栏、华为HiCar + Carlink 投屏生态。车机系统接入了AI语音大模型，并深度融合通义千问以及DeepSeek 大模型。采用内外双拼色设计的双辐式方向盘，应用怀挡式换挡机构。

中央扶手箱采用开放式多用途岛台设计，前端带有手机无线充电面板，下方为开放式储物空间，并提供悬浮式折叠杯托。副驾前方提供了6个“魔术拓展孔”，可安装各种拓展配件。前排座椅加热，主驾座椅还支持通风功能，前排座椅取下可插拔式头枕后，靠背能够实现最大180度放平，后排座椅靠背支持 4/6 比例放倒，后备厢采用双层设计，容积最大可扩展至1415升。

广汽丰田铂智3X的内饰也采用了全新的座舱风格，中控台为双层设计，提供活力橙、雅致米、典雅黑三种风格。全系标配14.6英寸悬浮式中控屏、8.8英寸液晶仪表以及双辐多功能方向盘，车机系统搭载高通骁龙8155芯片，支持四音区语音识别、语音车控、智能在线导航、智能场景、数字钥匙、OTA 远程升级。根据车款不同，部分车型升级前排中央气囊、副驾座椅电动调节、50瓦手机无线充电、11扬声器雅马哈音响系统、驾驶员监测系统、儿童遗忘提醒、后排隐私玻璃、副驾座椅靠背小桌板、外后视镜自动折叠/除霜除雾 / 位置记忆/倒车翻转、皮质座椅、内后视镜自动防眩目、电动尾门、32 色氛围灯等配置。还提供前排座椅通风/加热、副驾座椅记忆等选装配置。

显然，零跑B10的高配车型座舱芯片更为先进，车机系统在大模型融合方面有优势，独特的“魔术拓展孔”设计增加了实用性和趣味性；广汽丰田铂智3X的内饰风格选择多样，虽然座舱芯片稍逊一筹，但基础配置较为齐全，部分中高配车型的舒适性和便利性配置也十分丰富。

综合来看，零跑B10在整体价位较低的情况下，通过更先进的座舱芯片、特色的车机大模型融合以及独特的内饰拓展设计等，在性价比方面展现出自身的优势，特别是对于追求科技感和个性化的消费者来说更具吸引力。广汽丰田铂智3X则代表了合资车型在智驾领域的最高水平，凭借其品牌影响力和品质口碑，同样是非常优秀的选择。主要参数可以参考以下表格。

价格战离不开技术赋能和成本控制

零跑产品的价格优势，重点体现在成本控制上，以及对技术研发和生产环节的精细化管理。零跑自主研发的核心技术，包括电池管理系统、智能驾驶算法等，有效降低了对外采购的依赖，从而进一步压缩成本。这种自主可控的技术体系，使得零跑B10在面对市场变化时具有更强的灵活性和竞争力。

丰田精益生产模式曾经影响了世界汽车行业，在成本控制上有独到之处。而广汽丰田铂智3X的独特之处在于其大胆和国内科技公司合作，采用了Momenta的智驾系统。Momenta的智驾系统以其先进的感知技术和决策算法而闻名，能够实现更高级别的自动驾驶功能。铂智3X搭载该系统后，在智能驾驶方面实现了质的飞跃。

零跑B10和广汽丰田铂智3X这两款车型，虽然来自不同的阵营，但都在高阶智能驾驶下探的浪潮中展现出了自己的实力和特色。它们以各自的性价比优势和独门绝技，为消费者提供了多样化的选择。对于零跑来说，有如今的竞争力，是大力创新基础上的进步体现；而对丰田来说，是面对新的竞争环境下的大胆变革。这也昭示了今年汽车价格战，升级为技术赋能下的价格战，如果不能严格把控供应链，不能在技术上及时跟上步伐，不能以大规模的销量降低边际成本，将会在新一轮竞争中迅速落败。这也给国内的智能化供应商提供了大量新的机会。