吉林
尽管2025年中国新能源汽车的龙头大哥比亚迪没有像往年那样甩出降价这张牌，但是竞争对手却是蜂拥而上，接过了比亚迪的枪，誓要把降价进行到底。
途昂（参数丨图片）作为上汽大众的旗舰产品，上一代车型基本上也在30万-40万元区间。新车上市，上汽大众给出了24.99万元起售、Pro款型顶配30万元出头一口价。
星纪元ES增程版，售价从原本纯电车型20万-30万元的价格区间，来到了15万-20万元级；吉利银河翼真L380迎来换新上市，从原本37.99万元降价到29.99万元起售，一下子降幅达到8万元。
以上还只是新车的价格，还有更多的品牌接连不断地推出降价政策，以至于出现比5年零息更长的政策，B级车降到A级车的价格区间。
这说明了一个事实，尽管价格战已经持续了好几年，尽管各家品牌已经苦不堪言，但是降价这个动作是不能停的。比亚迪停了，那是因为它有更厉害的杀手锏。而别人要是停了，可能真的就活不下去了。
价格战，永不停歇
数据显示，2024年1~12月降价规模达227款，已经超过2023年全年的148款降价规模，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。其中，新能源新车降价平均达到1.8万元，降价力度达到9.2%。
到了2025年，降价的形势有增无减。据不完全统计，超30家车企加入降价大军，涵盖合资、自主、新势力三大阵营，降价幅度从数万元到近20万元不等，市场呈现“集体掀桌子”的疯狂内卷态势。
新势力方面，主要是在购车金融领域下功夫。小鹏汽车推出“0首付+5年0息”政策；蔚来则通过“首付20%+5年0息”政策变相降价；特斯拉Model 3(图片|配置|询价)更是以22.75万元起售，创下历史新低。
传统合资则是官方降价，上汽大众、上汽通用，东风日产、广汽丰田等品牌已经推出了一口价的形式来刺激市场，从价格内卷中抽身，以诚意和透明重塑用户购车体验。而且，“一口价”并非短期行为，而是推动营销变革，重构主机厂、经销商与消费者三方利益。需要注意的是，合资品牌一口价针对的不是库存车型或者上一代产品，而是时下的主力热销车型。
比如上汽大众途昂PRO、一汽丰田卡罗拉等。这种热销车主打一口价，标志着合资品牌的价格战已从战术性调整升级为战略性生存手段。
豪华品牌如奥迪Q2L降价5.1万元，捷豹XFL甚至直降17万元，打破豪华车价格底线。
而自主大厂则是走出新的发展路径，不再只盯着简单地降价，而是加快在智能驾驶领域的布局，试图扩大自身优势。
业内观点认为，只要行业内卷的激烈程度不减，价格战就会继续。这已经不是单纯的促销手段，而是生死存亡之战。不论是补齐短板还是强化优势，大家都在玩命投入。
八仙过海，各显神通
从上述品牌中，我们能看出各家品牌的促销政策也是五花八门，既有限时直降，还有0息政策、赠送配置等，主打的就是一个八仙过海，各显神通。
据不完全统计，市面上的主流车企都推出了不同程度的促销政策，涵盖了加量不加价、一口价、置换补贴、购车权益等多种形式。与以往以直接降价或现金优惠不同的是，今年汽车“价格战”还包括保险补贴、5年0息贷款、0首付、充电权益、终身质保等金融政策和服务权益的叠加。
当前价格战已演变为"金融工具+服务增值"的组合拳模式。这一点，我们从小鹏汽车、蔚来、特斯拉等品牌推出的政策就可以得知。
从目前各家车企已经公布的2025年销量目标来看，几乎所有车企都给出了增长预测，有些新势力甚至是翻倍。而车市总销量逐渐趋于饱和，各大车企为了争夺市场份额，势必要采取降价策略，以吸引消费者。随着市场的逐步成熟和竞争的加剧，以往单纯的“价格战”已经难以取得明显优势，因此车企开始转向形式和内容更加复杂的价值竞争。
汽车市场的竞争规则已经变了。单纯靠价格战抢占市场，只会带来无限内卷，把自己给卷死。
想靠降价来解决生存问题，不过是饮鸩止渴。真正的竞争力来自于产品力、技术力和品牌力的全面提升。
百姓评车
2025年，中国汽车行业正经历前所未有的结构性变革，市场集中度加速提升，行业洗牌进入深水区。在这场深度变革中，价格战已成为行业竞争的常态。一方面，弱势车企为求生存，不得不通过大幅降价争夺有限的市场空间。头部企业如特斯拉、比亚迪等，则通过价格战进一步巩固市场地位。
然而，价格战的本质是行业生存法则的根本体现。随着市场逐步成熟，单纯的价格竞争已难以取得明显优势，车企开始转向更深层次的价值竞争。在这场“马拉松”中，唯有在规模、利润与技术之间找到平衡点的企业，才能最终幸存。
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