印度电动汽车市场新变化！2家中国车企进前四，比亚迪卖出2819辆

印度拥有世界上最多的人口，新车销量（乘用车和商用车）全球第三，但纯电动汽车（EV）发展在全球主要汽车消费市场中处于末尾。去年销量同比增长20%至9.9万辆，在乘用车市场上所占比例不过2%左右，比日本稍好一些。作为对比，中国纯电动乘用车零售销量达到631.4万辆，同比增长22.6%，渗透率达到27.6%，欧洲市场15%左右，美国市场10%左右。

从某种程度上来说，市场发展潜力巨大。英国调查公司GlobalData就预测，到2030年印度纯电动汽车（乘用车）销量将超过104万辆，达到2024年的约9倍，从增长率来看，相比于3.6倍的美国和1.7倍的中国等。

这一目标能否实现，还需要打一个问号。一方面，印度缺乏充电基础设施，目前EV用公共充电设施仅有2万处，远远低于到2030年预计所需的132万处。电力短缺也是长期存在的问题。另一方面，产业链以及技术人员缺口较为严重，存在依赖进口的情况。由于这些年“坑外资”等行为，外国企业投资设厂的步伐缓慢。

换言之，如果能实现动力电池（大约占整车成本的35%-40%）本地制造，将有望进一步降低纯电动汽车的价格，从而刺激市场需求。再加上充电网络不断完善，消除续航焦虑，消费者对电动汽车的信心也会随之增强。

现在，我们不妨先来看看目前印度纯电动汽车市场的竞争格局。塔塔汽车（Tata Motors）占据主导地位，2024年销量达到61,435辆，同比增长2%，市场份额高达621%，不过较2023年下滑11个百分点。

塔塔汽车是最早布局电动车的印度车企之一，目前已推出Nexon EV、Tigor EV、Tiago EV、Xpres-T（面向车队买家）、Punch EV 和 Curvv EV。其中，Nexon EV是印度首款销量破万的电动汽车。1月17日印度车展上，电动SUV“Harrier EV”正式亮相，该车基于塔塔第二代电动汽车架构（Gen 2 acti.ev）开发。

为了提升竞争力，2023年塔塔汽车成立了电池部门Agratas，并在古吉拉特邦西部投资15亿美元建造一座电池工厂，计划2026年开始生产锂离子电池。此外，公司正在推进一项计划，与运营充电设施的企业合作，增强全国的相关设施。根据规划，塔塔汽车到2030年电动汽车销量占比将提高到30%（目前为12%）。

JSW MG Motor India（上汽MG印度公司）位居次席，销量同比大涨125%至21,464辆，市场份额从2023年的11%提升至21%。这主要得益于2024年9月推出的MG Windsor EV（可以看作是印尼市场五菱Cloud EV和国内市场宝骏云朵的换标版本）。

该车是继Comet EV、ZS EV之后，名爵在印度市场推出的第三款纯电动汽车，定位紧凑型SUV，起售价为99.9万印度卢比（该价格为电池租赁方案，每公里需额外支付3.5印度卢比）。第四季度累计销售9,682辆，占公司全年总销量的45%。

马恒达（Mahindra）排名第三，去年共销售7,104辆 XUV400，同比增长66%，市场份额达到7%，同比提升2个百分点。这是其唯一一款电动汽车，售价为16.74 万至17.49万卢比。11月26日，这家印度车企推出两款电动SUV——BE 6（起售价18.90万卢比）和 XEV 9e（起售价21.90万卢比），今年开始交付。

比亚迪排在第四位，销量同比增长40%至2,819辆，市场份额略微增长至2.84%。早在07年的时候，比亚迪便开启在印度的运营，目前拥有3000多名员工，已推出了eMAX 7、Seal（海豹）、ATTO 3（元 PLUS）三款电动车型。在今年的印度车展上，电动SUV Sealion 7（海狮07 EV）正式上市，同时亮相的还有Sealion 6（宋Plus DM-i）、仰望U8等车型。

排名五至十位的依次是雪铁龙、宝马、现代、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、起亚。值得一提的是，印度第一大车企玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)发布首款电动汽车“e Vitara”，这款小型SUV已经开始量产。现代汽车也加码布局，推出Creta Electric，打算在2030年之前推出4款EV车型。

有业内人士统计，在印度运营的汽车制造商2025年计划推出12款电动车型，其中很多是面对高端市场的车型，续航里程更长，充电时间更快，或将提振印度市场对电动汽车的需求，今年销量或将同比增长一倍。