德国盾构机卖了3.5亿，而中国花了20年时间只卖了3000万

从不具备生产维护技能到自主研发，从研制第一台到现在全球销量第一名，从完全依赖进口到打响自身名片，中国盾构机实现历史性跨越。而这一过程，用了仅仅20多年，相较于近200年的发达国家盾构机发展史，堪称奇迹。“飞天有神舟，潜海有蛟龙，追风有高铁，入地有盾构”。中国在各个领域展示出“基建狂魔”的雄风，这其中盾构机发挥着重要的作用。不论是修建高铁还是开通地铁，不论是“西气东输”还是“南水北调”等国家重大工程，都需要盾构机勇当“开路先锋”。

盾构机（资料图）

“上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构”。作为“入地”利器，盾构机在某种程度上代表一国基建实力，是大国建设必不可少的核心装备。从自力更生、自主研发，到走出国门、成为亮眼的中国名片，再到突破关键技术、让民族盾装上“中国芯”，中国盾构人一路走来，着实不易。12载春秋，中铁1号到1000号，见证了以中铁装备为代表的中国企业艰苦攻关的奋斗史，更见证了国产盾构从无到有、从有到优、从优到强的逆袭历程。历史和实践证明，技术封锁、产品垄断，只会让我们更强大。

中央经济工作会议在北京举行。会议明确，要以科技创新引领新质生产力发展，建设现代化产业体系。发展新质生产力作为推动高质量发展的内在要求和重要着力点，正在各行各业引领着一场前所未有的创新变革。二十多年来，国产盾构机实现了从跟跑、并跑，再到领跑世界的华丽升级。如今国内市场国产盾构机占有率已超过九成，全球市场份额近七成。

盾构机（资料图）

土耳其第一大城市伊斯坦布尔“萨利耶至基廖斯”高速公路隧道动工。来自中国的“中铁1294号”土压平衡盾构机承担了该隧道最复杂、最关键路段的掘进任务，这是目前中国出口海外最大直径土压平衡盾构机，而这一项目也是共建“一带一路”倡议下中土合作的重要实践。在土耳其交通与基础设施部长乌拉尔奥卢的见证下，伊斯坦布尔“萨利耶至基廖斯”高速公路隧道正式动工。这是土耳其第一大城市当前最重要的公路建设项目之一。

在1997年时候，为西康铁路秦岭隧道项目能顺利开凿，我国花7亿元价格向德国购买两台盾构机，一台3.5亿人民币，但我国研究20年盾构机研究成功之后，却只卖3000万。在上个世纪的90年代，我国的铁路处在高速发展之中，但是线路的开辟就变成了大难题，而盾构机就变成了开凿工程中的重要设备。盾构机还是典型的不能标准设计的设备，意思就是只能量身定做，但是当时的盾构机主要来自德国、日本和美国三个国家，不仅把技术牢牢地封锁，还将盾构机炒到了天价。

技术不行，就要被拿捏，而我国也不可能一直被拿捏。所以从2000年开始，我国便全力研发生产自己的盾构机，一台盾构机的零部件有2万多个，我国的技术人员为了搞清楚盾构机的构造，掌握盾构机的核心技术，一个零件一个零件的研究对比，最终在2004年，终于生产出来了咱们的第一台盾构机。当然了，当时我国盾构机技术，和美西方还是有很大差距的。但我国科研人员继续攻克，通过不断的学习钻研和技术创新，最终在2012年，我国盾构机技术，已经达到了世界一流水平。

盾构机（资料图）

2002年，中国正式开启“863计划”，随后由18位年轻的工程师组成的“逐梦之队”成立，接下来的日子里，他们会突破艰难万阻，为祖国研发出盾构机。盾构机看起来就像是一台普通的大型机器，其实它里面的构造非常的复杂化，想要研发一台这样的机器，机械，土木，液压，测量，力学，地质，电气，控制等多个领域都有涉及到。从0开始逆袭到世界的顶端，中国制造从来没让人失望过，中国的工程师从来没有畏惧过困难，这就是中国精神中国力量。