孚能科技SPS大软包如何做6C超快充？

6C快充正逐步成为高端电动汽车“标配”，也已然成为电池企业角逐的新“赛点”，这一趋势不仅大大缓解了用户的充电焦虑，还在用户体验、电池技术创新、市场竞争与产业升级等多方面产生了深远的影响。

近日，华为推出高端车型尊界S800，其中增程版搭载的巨鲸电池2.0，电池容量达65kWh，支持6C快充;纯电版的带电量97kWh，采用了5C快充电池。无独有偶，近期新上市的小米SU7 Ultra，电池快充能力达到5.2C。此外，理想首款纯电动车型理想Mega，将5C快充当作主要卖点之一。

6C超快充技术涉及材料、电芯、系统、热管理设计和安全防护等多个维度，考验着电池企业的研发实力和制造能力，目前公布6C超充技术方案及落地的电池企业仍屈指可数。

日前，孚能科技对外公布了大软包6C超快充电池系统解决方案，不仅展示了其在电池技术方面的深厚底蕴，也为行业树立了新的标杆。

图：孚能科技首创五面液冷设计

据了解，孚能科技6C超充方案依托其SPS软包电池CTP系统架构，首创五面液冷设计，大幅增加散热面积，提升换热效率;同时，采用五面封堵与底部定向排气设计，确保单电芯热失控不蔓延(NTP)，满足4C-6C超快充、高安全需求，实现全天候快速补能，符合未来5-10年技术迭代和市场需求。

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软包电池系统如何实现6C超充?

充电倍率越高，电池在充电过程中产生的热量就越多，因此快充电池需要更强大的冷却系统来均衡温度，保障安全。据悉，尊界S800搭载的华为巨鲸电池2.0，采用了电芯上下双大面液冷板。

在SPS大软包电池系统超快充应用中，整包热管理是影响超快充实现的主要因素。

图：孚能科技研发副总裁、研发院院长姜蔚然介绍相关技术

孚能科技研发副总裁、研发院院长姜蔚然近期在公开场合介绍，为更好发挥软包电池散热优势，孚能科技创新热管理设计，采用五面液冷技术(电芯大面+两长侧边+双极耳)，大幅增加电芯散热面积，散热效率相较传统侧边冷却提升4~5倍。

五面液冷创新，得益于孚能科技SPS软包电池系统内部的高度集成化设计。据介绍，孚能科技将液冷板、铝翅片和散热材料集成在“工字型”液冷板之上，构建了高效的三维立体传热体系，确保了高效传热与温度的均匀分布，在5C-6C超快充状态下，单电芯最高温度低于50℃。

软包、方形、圆柱电池，因形状及电芯厚度不同，在散热方面也有着较大差异，进而影响着高倍率充电性能的表现。软包电芯形状为长薄型，相较于方形、圆柱电池，其电芯在散热方面天然具备优势。

借助“工字型”液冷板集成设计，电芯大面能够与液冷板全面覆盖，可迅速将电芯内部产生的热量，通过大面积冷板传导出去，充分发挥软包电芯的散热优势;软包电芯的两长侧边同样被液冷板包裹，实现更大面积的散热冷却;利用软包电芯设计灵活的特性，将两端极耳折成特定角度紧贴冷板散热，同时在极耳处涂抹散热胶，有效攻克了高倍率快充下的极耳散热难题。

据介绍，孚能科技大软包超快充方案，分别提供三元5C铁锂6C两种超快充方案，基于大软包SPS架构可采用立式、平铺等不同叠放方式，以实现更优的散热效果。其中，三元5C方案采用立式SPS结构，相对传统冷却方案，换热面积提升4倍;铁锂6C快充系统采用平铺SPS层叠结构，换热面积提升4.8倍。

值得一提的是，基于孚能科技自主开发的ROM+快充优化模型，三元5C和铁锂6C两种超快充电池系统，快充能力还可以进一步提升。在30℃的超快充环境下，从10%充至80%的SOC所需时间分别由11.8分钟缩短至10.2分钟(提升13.5%)，以及由10.28分钟缩短至8.55分钟(提升16.8%)。

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SPS大软包超快充电池系统方案，不止于“快”

孚能科技推出的五面冷却大软包超快充电池系统方案，不仅具备超快充性能，且全体系零热失控，整包深度轻量化，在性能和成本方面都有优势。

在轻量化和集成设计上，软包电池超快充方案延续了SPS第一性原理设计理念，进行了诸多“三合一”集成设计。例如，将液冷板、排气通道、结构件深度集成，不仅借助液冷板的隔热功能及定向排气设计，实现热电分离，极大地提升了电池系统的安全性与运行效率，还使得电池系统成组效率大幅提升。同时，该方案相较同级别电池系统零部件减少30%以上，充分满足极致降本需求。

此外，箱体底托+排气空间+底护板的三合一设计，使得相同电量布置下，Z向空间增加3mm，在电池包刮底和底部碰撞时，电芯更不易被挤压，安全性更高。

在热扩散方面，该方案可实现全体系最大6C超快充的同时，做到了单电芯级别无热蔓延。

通过创新电芯极耳焊接搭接方式，电芯两端各增加5mm可用空间，进一步提升PACK体积空间利用率。在同平台包络下，系统电量增加5%以上。

兼容性方面，当前整车厂电动平台种类繁多、车型复杂多样，加之车企内卷激烈，车型迭代速度非常地快，如何实现电池的平台化设计，以便快速适配不同车型的需求，已经成为大部分电池企业都需面对的难题。

作为集性能、成本、体系迭代升级于一体的无模组软包电池解决方案——SPS大软包超快充电池系统具有极强的兼容性，可灵活适配全车系不同平台需求。

比如，可通过改变软包电芯堆叠数量或软包电芯厚度，快速匹配不同高度车型底盘，满足新能源乘用车、商用车、特种车辆，电动船舶、eVTOL等场景需求。

这种兼容性还体现在多个层面。在材料体系层面，SPS大软包系统兼容三元、磷酸铁锂、钠电池、磷酸锰铁锂等多种材料体系。在电池形态上，兼容液态和固态电池技术路线。能量密度表现上，三元体系以6系为例，整包质量能量密度可以做到200Wh/kg，铁锂体系6C超快充电池整包质量能量密度达到152Wh/kg。

动力电池作为电动汽车最核心的零部件，也是最大卖点之一，6C甚至更高倍率超快充电池解决方案，将成为接下来车企、电池企业破卷的突破口。孚能科技6C超快充软包电池方案，实现了超充、能量密度、安全、兼容、循环寿命等多维度的升级，将为市场提供一个可靠的解决方案。

相应地，凭借领先的超充全能产品，孚能科技也有望赢得更多车企、eVTOL、商用车、高端船舶等客户的认可，进一步增强其在动力电池市场的竞争优势。