超级APP扎堆进入，网约车迎来下半场

作者/庆福

编辑/嘉嘉

“京东因内部调整原因，暂时停止了打车服务的端口，因此该服务目前无法使用，后续会再次上线”，日前在接受媒体采访时，合作方易企出行表示，京东网约车业务暂停，正在内部进行调整。

网约车业务虽然暂停，但是对于大众、网约车司机以及网约车行业来说是一个风向标——网约车行业将从司机运营进入到场景化流量争夺时代，这也意味着，未来网约车市场将面临重新竞争。

时代在变化，对于京东美团等新入局者来说，这是一个 场景流量变现的机会，但对滴滴、高德地图等网约车、聚合平台来说，却是一个无法避免的新挑战。

【1】扎堆入局网约车

虽然很多用户依旧习惯通过滴滴等APP约车，但现在能打车的入口太多了，不是只有滴滴、高德地图，在抖音、微信等超级APP上，也发现了网约车服务入口。

确实，不论是超14亿用户的抖音，还是将近13.82亿月活的微信，这些超级APP都已经开设网约车入口，并且权重和优先级靠前。

以微信为例，在微信一级界面“服务”下，在交通出行栏目中，腾讯网约车“出行服务”和滴滴出行同时并列，而在打开“出行服务”后，会向用户提供打车、顺风车、拉货搬家等板块，其中接入的网约车有滴滴、曹操、阳光、首约、阳光、飞嘀等。

而抖音网约车业务内置在“我的钱包”中，并且是作为流量入口直接接入高德地图，拥有火箭出行、旗秒出行、AA出行、北方出行、北京的士等网约车公司。

除此之外，美团、京东等场景化生态化平台，也在相继入局。

今年3月，美团打车发布海报，大规模招聘司机，疑似开始重启自营业务；华为推出了众测版打车应用“Petal出行”，在北京、深圳、南京、杭州四座城市开放……

为什么现在还会有如此众多的大厂进入到网约车领域，要知道“网约车战争”早已经结束，市场格局已经确立。

据中金数据推算：2024上半年，在不包括花小猪的情况下，滴滴在网约车市场的市占率约为73%，其余27%的市场份额被高德地图、曹操出行等其他网约车平台瓜分。

既然用户体验路径和消费习惯已经养成，那为什么不论是腾讯还是美团、京东，还要不断进入到“红海市场”当中去？其原因在于网约车进入到了下半场，从司机、乘客的资源性便成为场景入口。

【2】下半场场景化

新势力扎堆进入网约车，可以说是兴趣与自身实力的结合，一方面看中的是网约车不断增长市场份额，另一方面则是自身的强场景、强流量的能力。

虽然不少司机都在抱怨：跑网约车挣钱少了，活难干了，但是网约车整体市场份额依旧在快速增长。

据数据显示：从2019年到2023年，国内网约车市场份额分别为2453亿元、2687亿元、2988亿元、3263亿元和3606亿元，五年时间市场规模增长高达47%。

显然网约车是一个不断增长，且已经成为社会刚需的高频市场，因此对于美团、微信这类手握几亿月活流量的超级APP来说，进入网约车百利而无一害：

首先是变现，不论是美团打车，还是抖音、京东，这些APP并非亲自下场，而是做聚合平台，例如京东与易企出行合作，抖音直接跳转至高德地图。

这就意味着，这些超级APP只需要开放接口，接入第三方网约车平台，就能实现零成本变现，从每一笔网约车订单中抽取佣金。

其次在于数据，车辆驾驶需要极大的数据量，而网约车则是获取数据的最佳场景。

以腾讯为例，早在2022年，腾讯出行负责人郑东阳就曾表示，腾讯做聚合平台是希望提高微信生态里的出行体验，并借此获得和网约车以及汽车厂商的合作的机会，中长期会有更多车主服务、智能座舱和云计算等机遇。

可以说，对于这些虎视眈眈的大厂来说，进军网约车不仅能实现流量变现，也是未来新能源、云计算的必备课程。

更为重要的是，美团、微信、京东等都有几亿的用户，而且这些APP早已经形成一个包含购物、支付、生活服务等在内的生态体系。

一旦打车用户的消费习惯，从滴滴、嘀嗒这些网约车平台迁移到美团、微信等，在网约车的产业链中，滴滴、高德地图将从核心环节，变成次级环节。

【3】远虑和近忧

其实流量场景化APP入局分割网约车市场，此前高德地图已经有过成功案例，在最高峰时，滴滴市场占有率高达90%，但随着高德地图通过地图这一流量入口，聚合其他网约车平台，导致网约车市场份额出现了分化。

而此次京东、美团、微信这些占据场景优势、流量优势的超级APPP，会对网约车市场格局带来新变化，而这种变化的推动力量有两种：

一是区域性网约车平台对流量的渴求度，据网约车监管信息交互系统统计：截至2024年10月底，全国共有362家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，相比2020年10月底的207家，四年时间增长155家。

这些区域性的小平台，最缺的不是司机和运力，而是流量订单。

美团、京东等超级APP，本身就有流量优势，因此对于这些区域性的网约车平台来说，这些超级APP并非可有可无，而是自身发展壮大的刚需，这就能保证了超级APP在网约车业务当中的司机和运力。

二是对于消费者来说，看完微信、抖音、美团，再去打开另外一个出行APP多了几个手机操作步骤，打车这件事为什么不在一个手机APP内完成呢？

以美团为例，在美团上搜索吃喝玩乐的地方，确定目的地后，就可以直接在美团上约车，整个操作实现了闭环，简单省事，用户体验感好。

因此在这种区域性网约车和用户体验更好的双重推动下，消费者一旦改变网约车使用习惯，对于整个网约车市场来说，将是一次行业格局的重塑。

同时应该注意的是，这种“平台+平台+平台”的趋势背后，也存在监管风险，不论是超级APP，还是高德地图这类聚合平台，甚至是滴滴这种网约车平台，每个平台都需要提供流量服务，抽取佣金，而这些佣金最终不是由乘客买单，就是由司机买单。

但与京东、美团这些超级APP带来的“近忧”相比，颠覆整个行业发展的恐怕是自动驾驶技术带来的“远虑”。

2025年1月，萝卜快跑已向公众提供超过900万次服务，2月21日，广州首次将自动驾驶出租车（Robotaxi）开进广州市中心、机场和高铁，小马智行CEO彭军更是向《华尔街日报》表示，在今年大幅扩大其自动驾驶出租车车队的规模……

在大厂入局，智能驾驶试用的当下看似平静的网约车市场正在暗流涌动，“当时代抛弃你的时候，连一声再见都不会说!”13号晚间，小米集团公关部总经理王化在微博上发文，疑似回应董明珠。

其实这句话不仅是针对传统企业，也同样适用于网约车行业，谁知道网约车的“IPHONE时刻”什么时候到来。