此前，李嘉诚旗下企业出售43个港口运营相关权益给美国财团的事情闹得沸沸扬扬！就在最近，中国出手了！3月14日至15日，中国对外联络部副部长马辉率团密集访问巴拿马，与总统穆利诺，智库等高层会谈。此次行程的深层背景，正与长江和记实业向美国贝莱德牵头的财团出售巴拿马两大港口控股权事件形成战略对冲。巴方在会谈中明确承诺"巩固中巴战略伙伴关系"，这一表态直接回应了外界对其外交转向的猜测。
值得关注的是，被出售的巴尔博亚港（Balboa）和克里斯托瓦尔港（Cristobal）掌控着是全球航运的“咽喉要道”，承担全球约6%的海运贸易量。这样一来，美国就控制全球 10.4% 的集装箱吞吐量，包含199个泊位及配套智能码头系统覆盖美洲最大港口洛杉矶、欧洲枢纽鹿特丹等核心节点。此类关键基础设施的易主，正在改变全球供应链的地缘政治属性。
另外，巴拿马政府的战略摇摆折射出小国外交的现实困境。受美国的压力！巴拿马总统穆利诺单方面宣布终止 “一带一路"”协议，甚至中企承建的科隆自贸区项目被叫停，拉美国家掀起 “去中国化"”浪潮。美国就可以借机渗透和记港口的全球物流网络，让马士基、达飞等国际航运巨头转向美方阵营。这一系列的操作就是想在全球港口枢纽压中国一头！
但巴拿马方面仿佛也没有像宣传的那样态度十分强硬！反而是表态称："愿意继续和中国友好交往，凝聚合作共识，推动巴中友好事业持续发展。"而李嘉诚在看到这一点后，也应该吸取教训：在港口问题上，双方并非没有商榷的空间，他真的不应该那么快出售和妥协。
如今，美国的双重战略正在制造新的地缘风险：
1.通过资本运作掌控关键通道
2.军事威慑强化控制力，这种"资本+武力"的组合拳严重冲击中小国家主权。
巴拿马海事局数据显示，2024年该运河通行量达13,785艘次，其中中国籍船舶占比31%。被收购后，美方可通过调整优先通行权，使中国货轮平均等待时间从18小时延长至72小时，物流成本增加12%。这种此消彼长的态势印证了基础设施控制权的战略价值。
基础设施控制权的博弈揭示出全球化2.0时代的核心规则：关键物流节点的控制权已超越经济范畴，成为大国战略竞争的胜负手。对中国而言，需加快构建自主可控的全球供应链体系——中老铁路打通东南亚腹地、瓜达尔港激活印度洋通道等布局，正是这种战略思维的体现。而对跨国企业来说，当商业决策涉及战略资产时，必须具备超越一般商业意识的全局视野，否则很可能在无意间成为地缘博弈的牺牲品。最后希望越来越的企业以此为例，在受到外国打压时，不要那么快妥协！
