我国对巴拿马运河，宁愿目送也不挽留，为何北极航道突然火了？

2025年3月，李嘉诚出让巴拿马运河东西两个港口的经营权，引来一片哗然，不少人认为老李这是给美国卑躬屈膝。

其实事情并不这样简单，作为商人，李嘉诚趋利避害并不算错。

毕竟面对特朗普的围追堵截，退出巴拿马对于老李来说似乎是最好的选择。

而针对巴拿马运河的港口经营权，我国的态度非常耐人寻味，既遥望目送绝不挽留，也因此引起人们的种种猜疑。

几乎就在同时，中国宣布北极航道开始启动，也就是经由北极圈直接到达欧洲各个港口，这也就是说，中国有了自己的专属国际航道。

其实从中国南下西去前往欧洲美洲的传统航道，可谓是路漫漫其修远兮，受尽全球海运各个关隘的种种盘剥。

比如马六甲海峡，还有苏伊士运河，中国商船过往是要缴纳高昂的过路费的，即留下买路钱。

一般来说，在欧亚非海运圈，从中国的大连港出发，到达鹿特丹，走传统路线是从新加坡的马六甲海峡，经由印度洋穿越苏伊士运河。

此环节需缴纳两次过路费，而且要根据当地的时局或者是话事人的脸色行事，人家不放行的话，还要绕道非洲的好望角。

即便是直接穿越苏伊士运河，从大连港到鹿特丹航行路程总计也有1.2万海里，航行时间也在一个月左右，可谓是路途遥远充满变数。

再来说说不久前李嘉诚出让的巴拿马运河的两个港口，这里位于南北美洲的分界线，连接着大西洋和太平洋，战略地位极为重要。

巴拿马运河最早是美国来开凿的，这里原先就是美国的殖民地。运河的西面就是太平洋，东面就是大西洋，无疑是海运交通要道。

对于美国来说，巴拿马运河的重要性不仅仅在经济层面，更多的是军事层面的意义。

比如在战争时，美国可以快速调整自己在太平洋和大西洋的军事配置，进而实现海上军事力量的快速调整。

因为巴拿马运河处于南北美洲的结合部，比如从美国的三藩市到纽约市，走水路经由巴拿马运河到纽约的路程为6430公里。

但是若没有巴拿马运河的话，就需要绕道整个南美洲，这段路程起码在19312公里，运输成本将是经由巴拿马运河的三倍或更多。

当然，巴拿马运河是南北美洲的重要水道，如果中国船队不来美洲的话，实在是跟我们没有一毛钱的关系。

但问题是，资料显示中国船队在巴拿马的通行量很多，约占整个巴拿马运河22%的货运量，这是一个不小的数字。

可能有人会认为，要是李嘉诚继续掌控巴拿马运河的港口的话，可能对中国有利，这就想多了。

这是因为李嘉诚是个商人，在商言商，他也不可能对中国的船队免收过路费，当然这也不是中国对于老李出让巴拿马港口“漠不关心”的理由。

因为老李管辖巴拿马运河，中国也没有打算占什么便宜，更何况这里是美国的后花园，中国对于具体由谁来管辖巴拿马运河实在是有心无力。

因为就全球货运海运来说，中国的最大成本并不在巴拿马运河，中国的焦虑在于南下西去的欧洲之旅。

在人们埋怨老李丢失巴拿马运河港口管辖权的同时，中国宣布北冰洋航运正式启动。

尽管巴拿马运河与中国的北冰洋海运并不在一个海运圈子，但启动北冰洋航运对于中国对外贸易的意义更加深远。

首先表现在海运成本上，从传统的南下西去的海运线路上可以看出，中国经由马六甲海峡、苏伊士运河到达鹿特丹的航程约为1.2万海里。

那么从大连港出发经由白令海峡，直达鹿特丹的航程约为7000公里，这样的话航程就节省5000公里，运输成本就能节约三分之一。

当然，航程减少，航运时间自然会大大降低，比如原先要经过一个月的航运时间，经由北冰洋到鹿特丹大概只需要20天左右。

这也就意味着，中国经由北冰洋直达鹿特丹的航运，直接运输成本的下降是明显的，关键一点时间成本也同幅度下降，而这一点非常重要。

那么为什么说北极航运是中国独享的呢？

这一方面是因为中国独特的地理位置所决定，北上与南下相比更加捷径。

技术方面，我们已经拥有大型的破冰船，硬件设备可谓是举世无双。比如我们的雪龙号、极地号能够连续破除1.5米厚冰层，领先世界。

软件配备方面，中国的北斗导航系统与北极的冰情预测体系完美结合，北极导航精度不断提高，一米之内的误差使得北极航运如虎添翼。

安全层面来说，北极航运避免了众多的海峡运河，白令海峡是国际通道，自此往西可谓是一展平洋，免除了高昂的过路费和安全隐患。

可以看到，北极航运本身的意义已经远超海运这个范畴，她是绿色航运的经典之作，也是与俄罗斯、北欧在能源基建层面的深度合作典范。

从巴拿马运河的纠结到北极航运的舒展，中国智慧、中国精神又一次绽放新的亮点，也只有中国人才能开创这样的辉煌，点亮北极的昼夜。

资料来源：

北极之光--百科