预售12万多就带激光雷达，零跑B10能否称霸紧凑级SUV市场？

有些人，从小看到大，天生赢家。

比如“李不让”詹姆斯，2003年选秀当状元的时候，就被称作“小皇帝”，直接看穿职业生涯和历史地位。

当然，各行各业这种“年少成名”，然后一路到顶点的人，也有很多。他们都有两个相同的特征：底子好、时代好。

今天我们要聊的车，也有这两个类似的特点，它就是前不久开启预售的零跑B10。目前它的预售价为10.98万-13.98万元，五个版本之间仅差1万元，价格区间非常紧凑。

按照惯例，新车正式售价一般都要比预售价更低些。那么零跑B10带激光雷达的版本，正式价格或许只有12万出头。

它能否称霸紧凑级纯电SUV市场呢？

零跑B10“底子好”？

上场之前，我们先看看零跑B10的天赋如何。

首先是“家族基因”，对于一款车来说，这代表了它背后的品牌实力，以及这款车制造工艺方面的情况。

零跑汽车，一个中国汽车行业的“新势力”。虽然它成立的时间不长，朱江明带领的创始团队，在汽车圈的知名度也不是非常高。但经过这几年的努力，零跑汽车已经走过“从无到有”的阶段，车型阵容在扩大，企业成长在加速，品牌知名度也在不断增长。

所以从产品背后的企业和品牌层面，零跑B10就有不错的基础。企业经营状况良好，2024年第四季度实现了零利润转正，成为第二家实现季度盈利的“新势力”。

这点非常重要，将是零跑B10出门闯荡的坚实后盾。比如确保制造工艺水准、售前售后服务、购车权益保障，甚至是终端价格浮动，都需要车企的强力支持。

当然，我们还可以通过零跑B10这些“堂兄弟”们，看到这款车的“家族天赋”。

从第三款产品开始，零跑就在纯电和增程市场，走低价，甚至是“价格屠夫”的路线。像C系列所有车型，都是这种策略的代表。

这种策略在销量上成效显著。2024年，零跑汽车全年累计交付超过29.34万辆，不仅超额完成年度销售目标，在销量排名上，也位列第一梯队。

从2015年12月24日成立至今，零跑用9年多的时间，达到将近30万辆的销售规模。在如今快节奏的时代里，这个速度可能有点慢。但看看福特、丰田、通用、大众那些“车坛前辈”们吧，能用10年达到30万辆，已经是优异成绩了。

这也能看到零跑汽车打造的这些产品，在市场上受欢迎程度，还是比较高的。这给零跑B10带来的“先天优势”，就是更好的市场基础和群众基础。

另外，虽然我们目前还没有办法认真研究零跑B10的“实车”，到底是什么水平。但零跑的C系列和T03，却能让我们有比较直观的参考。

在“屠夫价”的背后，零跑车型都有着大空间、丰富配置，相对完整的智能服务（智驾、智舱），以及还不错的动力。可以说，现有零跑车型的价格和产品素质，成反比，也都很能打。

按照这个脉络，我们当然有理由提高零跑B10的期待值，毕竟师出同门，10.98万起的预售价和配置表，也初步展现了“很能打”的天资。

最后还一点，零跑B10的身上，肯定还会有更多“国际化”的特征。比如符合海外各个地区标准的工艺和配置，更符合欧美消费者的底盘调校等。这些其实都能让零跑B10的品质得到提升，去市场拼杀之前，先练就一身本领。

比元PLUS（参数丨图片）更棒？

根据权威平台统计数据，今年2月份纯电SUV的销冠，是元PLUS。这不巧了么，无论从价格，车型级别上，第二代元PLUS智驾版都是零跑B10的绝佳对手。

接下来，我们就用“预售”的零跑B10，与第二代元PLUS智驾版（以下简称元PLUS）进行个简单对比。

首先在基础参数上，零跑B10的长宽高分别是4515/1885/1655mm，轴距为2735mm。而元PLUS则是4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。数字非常接近，这意味着两款车从外观上，可能很难看出大小，进入到车内，也很难感受到谁更宽敞。

动力部分，零跑B10全系都是后置单电机，但参数上会有132kW/175Nm、160kW/240Nm两种规格。而元PLUS同样全系标配单电机，参数也是统一的最大功率150kW，峰值扭矩310Nm。

所以元PLUS驱动电机持续输出的能力，介于零跑B10两款电机之间，而爆发力比零跑B10强一些。一个是“长跑选手”，一个更擅长“短跑”。

电池和续航能力，进一步验证了这点。零跑B10分为56.2kWh和67.1kWh两种电池，对应CLTC续航分别为510km和600km。而元PLUS电池分为49.92kWh和60.48kWh两种，对应CLTC续航为430km和510km。

这种差异或许会决定两款车适用场景的多少。元PLUS很“猛”，但在城市或者短途出行中更加自如。零跑B10更“温柔”，但跑长途、跑高速更加游刃有余。

接下来我们聚焦到核心配置。元PLUS进化到这一代，有两个最重要的升级。首先智能座舱使用了DiLink 100，配备6nm芯片。另外屏幕匹配的是8.8英寸液晶仪表，12.8/15.6英寸中控显示屏，此外顶配车型还有个12英寸W-HUD抬头显示。

零跑B10这边采用的是高通骁龙8155P/8295P车机芯片，制程分别是7nm和5nm。同时匹配的屏幕，零跑B10全系都是8.8英寸液晶仪表，14.6英寸的2.5K中控显示屏，但并未配备HUD抬头显示功能。

所以从智能座舱表现来看，零跑B10起点比较高，机能可以更强。而元PLUS这边顶配会有更大的屏幕，以及W-HUD抬头显示，直观视觉效果更好。

元PLUS另一项重要升级就是智驾，全系配备“天神之眼 C”智驾辅助系统，可以实现高快领航（HNOA），拨杆变道，车道领航，代客泊车，遥控泊车，自动泊车，低速紧急制动等驾驶辅助及主动安全动作。

零跑B10这边，因为它标配感知硬件里没有毫米波或激光雷达，所以智驾系统只有全速自适应巡航，车道居中辅助，车道保持辅助，前车起步提醒，车道偏离预警，自动泊车等L2级别的功能。

但在“激光雷达版”车型上，两种感知硬件补齐，再加上高通8650超级计算平台之后，零跑B10就具备了自动变道辅助，高速智能领航辅助，通勤智能领航，导航辅助巡航，停车场记忆泊车，远程泊车辅助，直线召唤等功能，直接上L2+级别。

所以从智驾普及度来看，元PLUS似乎更强一些，起手就有高快领航。但终极能力上，还是零跑B10略胜一筹，兼具城市、高快，以及停车场三大场景的智能辅助。

最后是舒适便利配置，这部分其实两款车的情况接近，没有特别明显的差异。不过零跑B10相对高阶的配置普及度，会比元PLUS好一些。比如电动尾门，零跑B10在第二个版本开始就是标配了，而元PLUS顶配才有。此外零跑B10虽然没有副驾屏，但这里的中控台上，却是另有天地。

不过在元PLUS顶配版本上，我们看到了“冷暖一体车载冰箱”。这也只能算是小惊喜，毕竟元PLUS顶配14.58万，零跑B10顶配预售价才13.98万，多花6千元买个冰箱，不是所有人都觉得值。

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所以整体来看，零跑B10和第二代元PLUS智驾版，是各有千秋，别具特色。单就产品自身而言，两款车主打的就是实惠和实用，在有限的成本空间里，尽力打造精品。

但要是再套上价格，这两款车的状态就有所不同了。相对而言，零跑B10整体价位会更低一些，真金白银的实惠程度，确实要比第二代元PLUS智驾版更明显。而且到了中高配版本上，这种效果还会进一步放大。

那么只要零跑B10的正式售价比预售价略低，相信它一定能成为细分市场的爆款。