李嘉诚这事儿，越来越严重了。
今天港府行政长官李家超，全国政协副主席，也是香港有着重要影响力的人物，梁振英对此都进行了点评。
其中后者说了一段意味深长的话：
也许香港被外国管治太久了，有些香港商人误信“商人无祖国”，以为一切“在商言商”。有脑袋人也会想到美国政府对美国企业的扶持，对TikTok的针对和中国产的船只的打压，大家说商人没有祖国吗？
没有祖国的商人只会沦为没有父母被人欺凌的孩子，举世皆然。
言外之意很明显，李嘉诚你没脑子啊，把港口卖给美国企业，美国企业跟着美国针对中国，你认为“商人没有祖国”，那么以后你若出了事儿，谁还愿意帮你？
结果网上竟然还有人为李嘉诚辩解。这些人也统称为没脑子。
首先李嘉诚能有现在，是一路吃着香港发展红利起来的，香港能有现在，都是通过内地源源不断的投喂。没有李嘉诚，照样可以起来张家诚、王嘉诚。
其次李嘉诚卖港口，如此涉及政治博弈的大宗交易，居然没有事先跟政府商讨，也没有问中资背景公司，比如“招商港口”“中国远洋海运集团”等有没有兴趣，不打照会，而是偷偷直接卖掉了。
并不是中国企业给不上价格。
逻辑上中国政府和企业知道的话，一定会买的，因为巴拿马运河枢纽对于中国出海战略诉求非常重要，而且这次港口丢失，直接导致 30 年之久的中巴合作项目告吹。
这几天不仅是内地人对之口诛笔伐，港人也看不惯了，许多人认为这是 “没有腰骨的跪低”，是唯利是图、见利忘义，漠视国家利益和民族大义的行为。
李老头虽然没犯法，但“商人没有祖国”的思想，但在中国人心中的印象彻底丢失了，以后大概率会被内地拉入黑名单，李家的政商关系全部崩塌。
当然也可能，这家伙早已对此有所预料，认为商人是有祖国的，但不是中国。
不过，李嘉诚这个事件，也促发全球投资者对港口价值的重估……比如今天招商港口，直接涨停。
接下来再讲讲国内汽车，这也是我一直在研究的领域，恰好一天内出现了好几条重磅新闻，分别是：
比亚迪公布超级e平台技术、蔚来获得宁德时代战略投资，宝马与华为取得战略合作。
比亚迪，推出全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，推出闪充电池，3 万转电机，充电功率可达1 兆瓦，实现 “1 秒 2 公里” 的全球量产最高峰值充电速度，闪充 5 分钟，畅行 400 公里。
5 分钟，400 公里充电，这个速度之前想都没想到，这就是比亚迪科技的恐怖之处，而且比亚迪宣布未来将在全国范围内建设超 4000 个兆瓦闪充站，专门服务比亚迪车主，不用担心充不上电，跟加油一样便捷。
但我现在不建议大家买了。比亚迪年后股票涨幅非常猛，从1月25日的 274，涨到现在的 384，不到2个月，涨幅高达40%。
当有些人还在歧视比亚迪品牌的时候，另外一些人早已通过比亚迪实现财富暴涨。
但380 的位置，我不建议大家上了，随时有回调的风险。老读者知道我之前没少买比亚迪，不过现在也基本全部套现离场。
而且比亚迪还有一个隐忧是，20 万以上的车，出现了销量下滑的趋势，这个问题，大概会在半年之后爆发出来，会对股价产生一定的利空。
过段时间，我会具体写一份研究报告给大家看。
第二个是蔚来。
我买过蔚来的车，但没买过蔚来股票。买车是因为喜欢它的设计，比较符合我的审美，没买股票，是因为我不喜欢李斌这个人。
之前我给李斌的评价就是，太骄傲，不听劝。
没经历过绝境和困境的人，走的一帆风顺的人，很容易栽大坑头。
这不，最近蔚来负面缠身，李斌倒也出来反思了，还公开发文会听劝，随后开始大幅度裁员。
我当初就是想不通，为啥要花那么多钱造牛屋（供蔚来车主活动的场地），我被邀请去过一次，但除了商业互吹，简直浪费时间。
想不通为啥 ET9 定价 80 多万，还没有任何记忆点；为什么小米还未出来的时候，et5 为何不降价，做一波市场狙击；为什么搞出萤火虫这么丑的车型，为什么乐道还要再开销售门店，而不是跟蔚来合并在一起……
哎，怒其不争。
成功的企业家，都是精打细算会过日子的，而李大老板，花钱如流水，以为借了中东富豪的钱不用还似的。
虽然这几天跟合肥国资新融资约28亿元，又跟宁德时代达成换电合作，获得25亿元能源投资。。。但我依旧不看好。
因为接下来新能源汽车会非常卷，过去是“蔚小理”，而现在是“理小小”（理想、小米、小鹏），蔚来直接不见了。
而且我根本想不到蔚来还能拿出哪款车来应战，尤其是小米汽车崛起之后。
第三个是宝马和华为取得合作。
宝马这次跟华为合作的是鸿蒙生态，相当于摸到了大腿，但却没抱住。不像奥迪，直接全部接入了华为的智驾系统，油车+智驾还是有一定市场的。
很多人说，宝马怎么会抱华为大腿？
这种坚持西方豪车燃油车的人，还活在过去，去查查问界M8和问界M9的销量就清楚了。
我之前给大家分析过逻辑，国外大厂寻求高毛利，而国内大厂诉求的是市场份额，薄利多销。
那么同样的价格，国产新能源车的“质价比”，要远高于西方燃油车。而且西方燃油车在国产供应链和规模效应的竞争下，基本没有任何胜算。
最简单的就是，小米 su7 Urtra 的出现。法拉利跑车一套碳纤维组件就够买一台小米。但按照配置来讲，反而还不如小米……小米的碳纤维全部送，跟不要钱似的。
是小米不赚钱吗？还是这个东西真正的价格就没那么贵。
极致的性价比，已经粉碎了品牌溢价。小米跑车的出现，导致整个燃油车跑车二手市场，溃不成军，感兴趣可以去查查价格。
未来 BBA 的战略，只能继续做高端，然后拼命完善智驾、车机等体验系统，这样才能给喜欢油车的人，找补一个买车的理由。
而低端价格的燃油车，趋势上将会一步步被吞噬下去，真正的节点，就是固态电池技术的突破，那个时候才是燃油车噩梦的开始。
你想，动不动 1000-2000公里的续航，充电 10 分钟，续航新增800 公里，国家基建再大量铺设超充电桩，跟加油站数量等齐，那时候就是另一个世界了。
虽然短期内，电车还有一些问题，但投资角度，看的是趋势，而不是现状。还是那句话，世界变化很快，遇到新事物，不要急于否定，而要先去寻找其价值。
