王传福刚掀了李斌的桌子！蔚来，又融到钱了

来源 | Techwire

某种程度上，李斌确实是个幸运的人。

昨天，比亚迪一场发布会，“充电5分钟续航400公里”的新技术，直接掀了蔚来“换电”的桌子。

但今天，蔚来就又融到了钱，而且还是“宁王”的钱！

今天上午，蔚来公众号消息称，3月17日，蔚来与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议。并在此基础上，宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资。

有人吐槽，蔚来去年平均一个季度就要亏50亿，25亿也就一个半月的事。

但这次合作最关键并不是资本层面上的合作，而是双方在换电的战略合作：

双方将通过构建覆盖全系乘用车的换电网络，统一行业技术标准、深化资本与业务合作，为广大用户提供更高效的能源解决方案，引领新能源汽车产业迈向高质量发展新阶段。

受这一消息刺激，蔚来港股盘中直线拉升，盘中一度涨幅达到17.76%。

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“宁王”加持蔚来换电

硬刚比亚迪“兆瓦闪充”

电车补能主要有超充路线和换两大路线。两种路线的优劣，一直是行业讨论的焦点。

而蔚来，正是行业坚持换电模式的代表。

前不久，就有博主发文质疑蔚来的换电模式，其中就提到“快充之后很可能会干到10分钟充满”。果不其然，比亚迪昨晚的技术发布会直接宣布“兆瓦闪充”，闪充5分钟，续航400公里，把充电做到像加油一样快。

这一下把蔚来“打懵了”。

蔚来换电的优势就在于快：换电只要3分钟。

现在充电5分钟就能续航400公里了，和换电几乎没差了。

李斌不得被比亚迪气死？

但结果，李斌已经和宁德时代悄悄“勾搭”上了。

比亚迪“兆瓦闪充”发布第二天，蔚来就宣布与宁德时代达成换电战略合作。

签约虽然不是李斌和曾毓群，但二人也都来到现场见证。

而另一边，比亚迪的“兆瓦闪充”虽然牛，宣布将在比亚迪汉L和唐L上率先量产，并规划4000+兆瓦充电站，但目前毕竟还是才公布，距离真正建成和大规模普及还是需要一定时间。

而蔚来，目前已经建成3172座换电站，充电站方面有2695座超充站、1697座目的地充电站，总计有2.5万根充电桩。

一个覆盖全国的庞大换/充电网络，已基本建成。这就是蔚来目前的优势。

而和宁德时代合作后，将进一步推动蔚来换电网络的发展。

李斌表示，蔚来与宁德时代的战略合作标志着换电模式进入全新阶段。

据蔚来表示，公司旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。双方换电网络将采用「双网并行」模式。

双方还将联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容；共同构建「电池研发-换电服务-电池资产管理-梯次利用-材料回收」全生命周期闭环，助力新能源汽车全产业链安全降本增效。

2

蔚来，开始全方位省钱

与宁王的合作，其中一个好处就是能帮助蔚来换电省钱。

作为蔚来的核心，蔚来在换电服务投入了巨大的资金。是蔚来最花钱的业务之一。

据蔚来官网显示，截止今年3月18日，蔚来共有3172座换电站，充电桩超过2.5万个。

随着技术进步，蔚来换电站建设成本也有所下降：第一代换电站建成成本在300多万元，第二代成本降至200万，第三代成本又进一步下降到150万元左右。

取个平均数来计算，蔚来的投入就超过60亿。

此外，蔚来还开放了换电。目前，蔚来的“换电联盟”已经有一汽集团、长安汽车、江汽集团、奇瑞汽车、广汽集团、吉利控股、莲花（路特斯）等品牌。此外，皖能集团、壳牌、国网苏州供电公司、安徽交控集团、南网储能等产业链相关企业也纷纷加入。

但即便如此，蔚来距离盈亏平衡，仍旧存在一定距离。

此前，蔚来联合创始人、总裁秦力洪算过这样一笔账，一家换电站的建成成本在300多万元，按照固定成本分摊8年，一天1000多元。

加上场地租金、电费、人员以及维护费用，平均每座换电站日服务50多单才能实现盈亏平衡。

据最近，蔚来高级副总裁沈斐透露，换电站的盈亏平衡点大约在每日50-60单之间，而目前的日均单量为36单。

据最新财报显示，截至2024年三季度，蔚来已经连续4个季度亏损超50亿。成立11年累计亏损上千亿。

虽然账上还有422亿的现金储备，但应付账款、短期借款也有三百多亿。虽然能覆盖，但剩下的钱，显然也不够蔚来这么花。

钱，必须要省着花了。

前不久，36氪汽车发文爆料，蔚来将进行组织变革，落地了一个名为CBU的的经营机制，简单来说就是——每个部门都要有成本核算，心里有个账本，算不清收益，这事就不干。

要让“每一分钱投入都要听到回响”，说白了就是省钱。

紧接着，蔚来又传出在售后客户服务、PT能源部门、蔚来中心运营、售后门店以及终端销售团队等多个关键部门，展开了不同程度的裁员行动，整体裁员比例约在10%。

加上这次换电，李斌似乎要开始全方位省钱了。

3

“要饭的神”

蔚来总能在关键时刻融资

虽然蔚来一直被吐槽“乱花钱”，李斌本人也多次成为“最惨男人”，但诡异的是，他总能在关键时刻，幸运的融到钱。

还有网友辣评：“李斌，就是新能源车企老大里，要饭的神”

不过也确实如此，蔚来成立至今，累计融资超1100多亿，在造车新势力中也是数一数二的。

而细数蔚来的融资史，不少都是蔚来“命悬一线”“生死关头”之际，但最终，蔚来总能拿到融资，从ICU中出走。

比如2019年，蔚来美股上市后，深陷亏损，资金缺口不断扩大，一度“不知道下个月工资在哪儿”。蔚来陷入了至暗时刻，李斌也成为“2019年最惨的人”。

就在李斌最惨的时候，北京亦庄伸出了援手，提供了100亿股权融资。

随后2020年，安徽各级国资对蔚来投资 70 亿元，在政策支持、产业配套等方面给予极大助力。

2023年，中东投资机构 CYVN Holdings 对蔚来进行两轮大额投资：7 月投资 11 亿美元，12 月又以 22 亿美元战略入股，两轮共投资 33 亿美元，持股比例达到 20%，成为了第一大股东。

但没过两年，2024年三季度，蔚来不仅没实现盈利的承诺，反而又亏了153亿。从2018年至今，蔚来累计亏损超1000亿了。

越卖越亏，如果是其他新势力，恐怕在投资人眼里已经成了“投资黑洞”了，但蔚来不一样，它又融到钱了。

2024年9月底，安徽国资再投33亿。

2025年2月底，安徽国资再次追加28亿。

最近，3月17日，蔚来又和宁德时代达成换电战略合作，其中包括不超过25亿的战略融资。

半年时间，蔚来又融到了86亿。

不得不说，这“要饭”能力，确实无人能敌。

但一直靠融资活着始终不是个事儿。没有投资人能忍受一家一直在亏损的企业。车圈的内卷也注定，一家不能盈利的车企是无法活到最后。

到底什么时候能实现盈利，蔚来必须要快点给出答案了。