中国造船再登顶！但或将迎来重大挑战......

根据最新数据，中国巩固了其作为世界最大造船国的地位。

船舶经纪公司Intermodal数据显示，目前全球船舶订单量达5735艘，其中，中国船企获得了3454艘订单，占全球订单量的62.42%，总计1.754亿总吨。

图源：沪东中华造船（集团）有限公司

韩国紧随其后，手持订单量为687艘，占全球订单量的21.39%；日本位居第三，手持订单量为651艘，占全球订单量的8.83%。这三个亚洲国家合计占据了全球90%以上的造船市场份额，这一现象主要得益于市场对清洁燃料驱动船舶需求的持续增长。当前，全球船队中的双燃料船舶数量已达2119艘，总吨位达到1.23亿总吨，占全球船队总吨位的7.4%，相比2018年的3.2%实现了显著增长。

在欧洲国家中，意大利的造船订单在2025年同比增长了67%，这主要得益于芬坎蒂尼船厂邮轮订单的显著增加。

与此同时，美国造船业在全球市场中仍占超小份额，订单量仅仅为52艘，总吨位约为245,000总吨，主要以拖船和游轮为主。然而，Intermodal高级分析师认为，凭借雄厚的财力、军用造船知识和尖端技术、国际合作伙伴关系以及特朗普政府对该行业的大力支持，美国拥有强大的扩张潜力。

“美国、越南和印度正将自己定位为新兴参与者，准备挑战现状并加强其市场地位，” 分析师说道。

为了扭转美国造船业因自身原因从上世纪以来陷入的衰退局面，美国政府在近一年疯狂打压中国造船业。除了去年3月美国贸易代表办公室（USTR）对中国启动301调查外，今年美国还继续对中国修船征收高额税费，以及对中国运营及建造船舶征收停靠美国港口的高额费用。

美国联邦海事委员会（FMC）主席路易斯·索拉（Louis Sola）此前曾表示，对中国造船征收的费用应该投资于美国航运业。克拉克森（Clarksons）数据显示，在2024年，美国港口有着多达36595次的停靠，若对中国运营及建造船舶的收费政策正式实施，可能一年将产生高达520亿美元的收入。

就在昨天，美国政府开始再次挑战全球航运业。FMC宣布，其正在收集关于七大国际海上咽喉要道（北海航道、英吉利海峡、马六甲海峡、新加坡海峡、直布罗陀海峡、巴拿马运河和苏伊士运河）的信息，以识别是否存在导致不利航运条件的法规、政策或做法。若发现外国集装箱船的注册国造成全球多个航运枢纽的堵塞，FMC可能将考虑禁止这些船进入美国港口。

在美国政府近日针对造船业采取一系列举措后，全球顶级航运公司也纷纷“被迫”采取行动加以回应。达飞集团宣布计划在未来四年内投资200亿美元，加强美国海上运输和物流，促进美国海洋经济并提高造船能力。马士基则在近日表示：“我们将继续投资美国，并计划在未来几年内持续发展我们（在美国）的业务。”

Intermodal认为，未来数年造船业将呈现“多极化”趋势：中日韩凭借规模与技术维持主导地位，而美印越通过政策驱动与国际合作加速追赶。除了印度造船业正逐渐成为欧美航运巨头的“新宠”外，越南造船业也在悄然发力。2024年，越南船厂的总产量较2023年增长了40%（按总吨位计算），自2022年以来累计增长61%。目前，越南手持订单总吨位达到282万总吨，同比增长29%，较2022年更是大幅增长了148%。

图源：大连船舶重工集团有限公司

分析师表示：“新兴力量能否真正撼动现有格局，取决于其产能落地速度与技术创新能力。但毫无疑问，全球造船市场的竞争将更趋多元化。”