内卷之下，车市已全面“失控”

过去一年，我们也在关注汽车行业，一篇 4S 退网关门潮的文章，阅读量直奔 40W。市场竞争程度超乎想象，大量合资品牌日子很难熬，根本看不到希望，而那些高高在上的豪华品牌正在遭受暴击，以保时捷为代表，打八折也卖不动，1-2月在华交付量仅 5545 台，同比下滑 41%，相比 2023 年同期更是暴跌 59%！

新能源品牌更是内卷至极，有的直接降价，有的贷款免息，有的包装成限时补贴，更有会玩心眼的告诉用户我这是展车，所以有特别优惠。唯独特斯拉是个例外，上市才一个月的焕新 Model Y长续航版今天官方突然宣布涨价一万，还不参加免息活动。

这是梁静茹给的勇气？

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过去几年，特斯拉在中国市场卖得很不错。根据官方提供的数据，2024 年在中国市场销量增长 8.8%，创下 65.7 万辆的历史新高，占全球销量的 36.7%。

但特斯拉的魔法在 2025 年突然变得不灵光。

根据中国乘用车市场信息联席会的数据，特斯拉2月份在华销量仅为 30688 辆，同比下跌 49.2%，环比下降51.5%。有人说，是因为 Model Y 大换代造成的，问题是焕新 Model 3 也出现下滑。当然，我相信 3-4 月份数据出来之后，肯定会大幅反弹，但特斯拉在中国的好日子已经结束了。

这不，焕新 Model Y 发布一个月政策调整了。长续全驱版涨价 1 万元，现价 31.35 万，原价 30.35 万。标续后驱版价格不变，还是 26.35 万，但给了 3 年 0 息 + 5 年超低息。

有人看不懂了。

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先来解读一下特斯拉这个新政策。

1. 焕新 Model Y 后驱版卖得很不好，产能过剩，库存压力大，所以早早就给免息政策，刺激销量。

2. 焕新 Model Y 长续版卖得不错，所以通过涨价来逼单，就是让那些观望的人提车。

根据官方显示，焕新 Model Y 后驱交付 2-4 周（实际提车非常快），全驱交付 6-10 周。

作为特斯拉车主，对这个操作都习惯了，每次上新款都这么玩，问题是现在国产新能源车都追着打了，还会有效吗？大家都不吃这一套了，最关键的是小米 YU7 还没发布，暂且不谈，雷老板在定价上对友商的杀伤力太大了。

2025 年应该是汽车市场史上最内卷的一年。根据乘联会统计， 1-2 月共有28款车型降价，其中新能源车有 20 款。新车降幅平均达到 3 万，降幅 12.6%，新能源车新上市车型的降价幅度平均达到 3 万元，降价幅达到 13%，其中纯电降幅最大，平均降价 3.9万元，降幅 17%。当然这是在明面上的，还有通过金融免息和保险补贴等方式促销。

举一个例子，前阵子上市的小鹏 G9，两年前是一款 40 万级别的车型，现在直接降到 20 万级别，关键是技术还在升级，老车主要哭晕了。

再看看汽油车。大众朗逸入门款终端售价跌破 5 万元，较官方指导价缩水 35%，本田雅阁让利 6 万元后成交价不足 12 万元，别克君威最低配置只要十四万，奔驰C级现金优惠超 12 万元，奥迪 Q5L 优惠 11 万，沃尔沃 XC60 不到 30 万能拿下。

这几年，不管买车还是买房，等等赢麻了。

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特斯拉怎么就不行了？股价两个月几乎腰斩，不仅仅在中国，今年 1-2 月在欧洲、澳洲等市场销量也是大幅下滑，基本面用垮塌来形容毫不过分。

网上有一种说法，根本原因是涉足政治的马斯克个人口碑极速下滑。问了在欧洲定居的朋友，的确是这样。因为“科技中立”护城河不复存在，所以欧洲针对特斯拉的抵制运动愈演愈烈。

在我看来，特斯拉在中国市场销量下滑的一个根本原因是过度自信，要知道过去三年，它在全球新能源市场构建的技术和品牌优势，正在慢慢缩小。作为毛豆三的车主，我还是有发言权的。这三年来国产新能源弯道超车突飞猛进，而特斯拉几乎还是原地踏步。

就拿智驾来说，虽然我平时很少用到，更喜欢自己开车，但架不住身边的朋友天天和我说国产车智驾怎么怎么好用，关键还是白送的，太气人。

当国产新能源车围剿特斯拉，结果可想而知。最近身边好几个医生朋友都从宝马奔驰换了 X 界，没有说不好的，毕竟太懂国人喜欢什么东西了，全给到位。

估计马斯克现在也没精力搞特斯拉了。

不出意外，下半年 Model 3 和 Model Y 会有更大幅度的优惠促销，因为今年国产新能源车会杀红了眼，都是举着刀明着来的。

今年另一个看点应该是日系车，未来已被中美摁死，真的无路可走，德国车还能撑一撑。