2025开年客车同比呈增速下滑趋势的背后

根据中汽协数据，2025年前2月我国客车累计销售7.18万辆，同比增长1.4%，跑输并领跌我国商用车大盘5.07%的同比增速。

而在2022年、2023年和2024年的前2月，均是客车同比领涨商用车大盘，自然也跑赢对应时期的货车市场。（下图数据来源：中汽协）

为何会出现这种情况？这背后到底有哪些隐情？根据汽车总站网调研分析，主要原因有三个方面：

一、轻客市场“凉了”。

轻客在我国客车行业历来占据8成以上的市场份额，对客车行业的影响举足轻重。

根据中汽协数据，2025年前2月我国客车累计销售7.18万辆，同比增长1.4%。其中轻客累计销售5.9万辆，销量同比只增长0.01%。可见与去年同期比较，今年前2月的轻客市场实际上几乎没有增长，并跑输客车整体市场的同比增速（1.4%），销量占据了客车总销量82.2%的权重，因此严重拉低了客车行业的整体增速。

之所以会如此，首先新能源轻客物流车市场受到了新能源轻卡的强力挤压。

根据终端上牌数据，2025年前2月我国新能源轻客实销近1.6万辆（含4.5米—7米车型，以4.5米—6米封闭厢式的轻客物流车型为主体，下同），同比呈现了微弱的下降态势，与高速增长的新能源商用车整体市场“背道而驰”。这主要是由新能源轻客物流车销量同比下滑导致的。

进一步分析可知，新能源轻客物流车市场之所以呈现下滑，主要是受到了新能源轻卡（含小卡）等的挤压，导致市场空间变小。

根据终端上牌数据，2025年前2月国内新能源轻卡（含小卡）累计销售近2万辆，同比增长近2倍。可见，今年前2月新能源轻卡（含小卡）不仅销量比新能源轻客多，同比增速也远高于新能源轻客市场。

根据汽车总站网近期调研，目前城配市场用户在选择新能源轻型物流车时，越来越倾向于新能源轻卡（小卡）。主要原因有以下几点：

一是新能源轻客物流车载货空间相对较小，在装载货物方面与新能源轻卡相比处于劣势。

目前，长轴版的新能源轻客货箱容积一般在7-12方之间，而中短轴版的新能源轻客货箱容积一般只在5-6方。而市场上常见的合规4.2米轻卡货箱容积一般在17-20方之间，显然大于新能源轻客，在装载货物具有较大优势，这对靠多拉货来赚取更多利润的用户来讲格外重要。

二是近期大电量电动轻卡产品层出不穷，挤压了“中规中矩”的新能源轻客物流车市场。

根据工信部近期发布的汽车产品公告可知，我国带电量在100度电以上的大电量新能源轻卡新品如雨后春笋，不断推向市场。带电量在140度电以上的电动轻卡也越来越多。

大电量轻卡产品频频上市，意味着新能源轻卡物流车在城配市场中的续航里程更长、运营效率更高，给用户带来的收益更快更多。

而目前国内新能源轻客的带电量超过100度电的产品不多，带电量在50度-100度的新能源轻客物流车比较多。

比如，市面上销量较好的上汽大通新能源轻客物流车EV80（参数丨图片），配备的是77度电的磷酸铁锂电池。当然也有可选装100度电及以上的新能源轻客新品，比如南京依维柯聚星eV可；远程超级VAN也可选装106度电。

三是新能源轻客车身结构是承载式，不能承受频繁载货卸货的“折腾”。

轻客车身大多是承载式结构，对于城配物流市场的频繁载货或卸货，一般的轻客车身容易变形，客户对新能源轻客的耐用性产生了顾虑。

正是上述几个因素的综合作用，导致目前新能源轻客物流车在城配市场受到新能源轻卡的不断挤压而逐渐处于下风。

其次，当前仍没有特殊政策专门刺激新能源轻客市场。

2025年1月国家发展改革委、财政部联合发布的《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》强调，2025年要提高新能源城市公交车及动力电池更新补贴标准。加力推进城市公交车电动化替代，更新车龄8年及以上的城市公交车，平均每辆车补贴额由6万元提高至8万元。

不过这个《通知》主要针对6米以上大中型新能源公交客车市场，对新能源轻客特别是新能源轻客物流车市场起到的刺激作用不大。

再次，轻客市场已被提前透支。

去年以来我国旅游市场火热，部分旅游景区人满为患，不少景点购买了大量轻客车辆作为接驳和缓解景区交通的工具，一定程度上提前透支了今年前2月的轻客市场。

二、大中型传统动力客车市场同比增速明显收窄。

根据中国客车统计信息网数据，2025年前2月我国大中型传统动力客车累计销售8618辆，比2024年同期的7941辆增长9%，而2024年前2月传统动力大中型客车同比大涨近120%。

也就是说，2025年前2月大中型传统动力客车的同比增速相对2024年同期的增速缩窄了近111个百分点，这无疑较大的影响了今年前2月我国客车市场的同比增速。

主要原因有三个方面：

一是随着“双碳”战略的推进，各地对大中型客车的环保考核越来越严格，一定程度上限制了大中型传统动力客车市场的快速发展。

二是受多元化中长途交通工具的挤压，飞机、高铁、动车及私家车不断普及，大中型传统动力客车市场受到了一定的冲击，销量增速受到了影响。

三是去年同期旅游市场火爆，传动动力大中型客车销量基数较高，给今年前2月传统动力的大中型客车市场同比增长带来了压力。

三、大型客车出口市场增速放缓。

根据中国客车统计信息网数据，2025年前2月我国大型客车累计出口4318辆，同比增长只有0.33%，跑输客车行业1.4%的同比增速。而2024年同期我国大型客车出口同比增长6成多。可见，今年前2月我国大型客车出口市场趋缓现象特别明显。

尽管客车表现不尽如意，但汽车总站网认为车企只要积极挖掘行业各种增量市场，比如各区域的大中型新能源公交客车市场、农村客货邮融合发展市场、轻客出口市场等，抓住各种增量机遇，2025年实现客车继续领涨商用车大盘的希望还是有可能的。