北京
随着中美航线的逐步恢复，中美双方航空公司将在3月底大幅增加直航航班数量。中国民航局2月29日宣布，从3月31日起，中美两国航空公司往返航班将增至每周100班次，较目前的70班大幅增加。
其中，中方航空公司每周执行50个航班，美方航空公司也被允许执行最多50个航班。这一变化意味着双方已达成对等增班协议，尽管选择在不同时间对外公布。
自2020年初新冠疫情爆发以来，中美航线曾一度锐减，仅维持每周12个往返班次。随后，双方航班数量在2023年逐步增加：
2023年9月：每周增加至18班
2023年10月：每周增至24班
2023年11月：美方批准中方航司每周35班
此次增班后，中美航班数量仍仅恢复至疫情前的约三分之一。疫情前，中美航线的每周往返航班总数超过300班。
中美航司最新增班计划
中国航司
目前执飞中美航线的中国航空公司包括国航、东航、南航、海航、川航和厦航。各航司已陆续提交新的增班计划，其中：
国航：新增北京-洛杉矶（每周1班）、北京-纽约（每周2班）
东航：新增上海-洛杉矶（每周2班）、上海-旧金山（每周1班）
南航：新增广州-洛杉矶（每周1班）、广州-旧金山（每周2班）
海航：新增北京-西雅图（每周3班）
川航：新增成都-洛杉矶（每周1班）
厦航：新增福州-纽约（每周2班），回程需在乌鲁木齐技术经停
值得注意的是，新增的中美航班仍主要集中在美西的洛杉矶和旧金山，主要因为华东、华南地区飞往美西无需绕飞俄罗斯领空，而飞往美东的航线因需绕行，成本和时间大幅增加。
美国航空公司方面，增班主要集中在2024年春夏季：
达美航空：6月恢复上海浦东-洛杉矶直飞，每周3班，执飞机型为空客A350
美联航：5月起开通洛杉矶-北京直飞，每周3班，并增加旧金山-北京航班，由波音777-200执飞
南方航空：自去年年底开始，墨西哥城-深圳航班允许在蒂华纳上客，每周最多9班，成为南加州旅客的新选择
图片来源：《世界日报》
目前，美国航司仍未完全用满此前获批的增班额度。
从去年11月，美方航空公司被允许每周最多50个航班，但截至目前，仅执行了35班，其中31班由美联航、达美航空和美国航空运营。
美方航司普遍认为，由于航权对等原则以及俄罗斯领空绕飞的成本压力，使得美东航线恢复缓慢，相较之下，欧美航线的收益更具吸引力。
尽管中美航线逐步恢复，但相较其他国际航线，其复苏速度仍然较慢。据OAG数据，中国与英国、新加坡等市场的航班已超过疫情前水平，而目前往返美国的航班仅恢复至2019年同期的约20%。
春运期间，中国民航国际出港客运航班整体恢复至2019年的69.3%，其中东亚、东南亚市场增长显著，韩国、泰国、日本排名前三，新加坡、阿联酋、英国、意大利和新西兰航班恢复率已超100%。
随着航班增加，赴美中国游客数量也在稳步回升。美国国家旅游办公室（NTTO）数据显示：
2019年：约282万中国游客赴美
2022年：不足40万
2023年：回升至107.8万，同比增长193%
2024年预测：恢复至2019年的72.7%（205.8万人次）
2025年预测：恢复至95.4%
2028年预测：达到2019年的122.4%（346.5万人次）
美国商务部长雷蒙多去年访华时表示，如果中国赴美游客数量恢复至2019年水平，将为美国经济带来约300亿美元收入，并创造5万个就业岗位。
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