北京
2025年2月，领克品牌卖了17，238辆，同比增长30.5%。看来和极氪整合之后，销量有起色了。作为国Ⅴ版领克03（参数丨图片）车主，还是挺替领克开心的。在我这6年的用车过程中，我对我的领克03非常满意（除了车机...）。但，你要问我如果是现在，还会买领克吗？我的回答是：不会！原因很简单，现在的领克，不是当年的领克了。
其实，领克这几年的发展，可谓是一波三折、跌宕起伏。虽说新能源时代玩法可能有变化，但原本可以“以不变应万变”的领克，却在晕头转向地胡乱尝试。所以今天，我即作为一个从业多年的汽车媒体、也以一个略带“恨铁不成钢”心态的老车主，来数落我认为一下领克这些年走错的路——
1）赛事冠军、赛道热血性能宣传力度远远不够
现在说玩赛道，各个都知道小米SU7，但，领克明明是国内第一个玩赛道、玩赛事的品牌呀！这，可能很多人都不知道吧？相比毫无技术难度的电动汽车，领克可是用中国汽车最不擅长的内燃机，纯燃油，在世界赛场WTCR上打得奥迪、大众、雷诺、本田、现代等大厂满地找牙。甚至可以说，中国汽车在世界顶级赛场取得的成绩，几乎都是领克孤军奋战拿下的。
但，知道的人并不多。宣传也做了，但远远不够。而在部分车型中，转而宣传电竞属性。迷惑程度五颗星。电竞虽然现在也是正规运动项目，但在绝大多数人眼中，电竞就是打电脑游戏＝不务正业。可能在一定程度上拉低了品牌形象。
2）产品矩阵规划严重不符合品牌调性
领克，在行业内已经是中国性能车的代名词，几乎所有的明天老师都对领克车型的驾驶性能赞不绝口。基于此，不应该是以轿车为主，SUV为辅的产品布局吗？但领克，就算把02算进来，只有4款轿车（02、03、07、Z10），而SUV则有01、05、06、08、09、900、Z20总共7款。在这7款SUV中，01、05、06、09四款都不是以空间见长的车型。怎么想的？？？运动化SUV？十几二十万价格段的消费者只需要大空间。但轿车不一样，03空间也不算大，市场接受度却好很多。
因此，我认为，领克的产品布局应该是这样的：轿车至少比SUV多一款。轿车主攻运动、操控、性能，在此基础上空间能顾多少顾多少；SUV则反之，在保证较好驾驶感受的前提下，空间好好规划，越大越好。
3）盲目新能源化，丢了老本行
我买03之后不久，很多车友都在期待更大更高级的领克轿车，也就是领克标的“S90”。但，换标S90没等来，却在2020年9月来到等了一款纯电的DC1E。就在大家还没反应过来的时候，2021年4月，DC1E变成了极氪001......这时候距离领克03上市（2018年10月）过去了两年半，距离领克下一款轿车07上市（2024年5月）还有3年。也就是说，中国市场变化最快的这5年多时间，领克只有03一款轿车在独自战斗。最终，老车主期待的换标S90没等到，却等来了一辆带电的，不纯粹的07。而后面的Z10，更是直接变成了纯电。下有银河E8，上有极氪001，Z10夹在中间，高不成低不就......
转型新能源是趋势，但不是必然。新上的新系列，应该是油、混同时出现，而不是全面转向插混和纯电。毕竟曾经的领克，最吸引人的点就在于，它是中国品牌唯一的纯燃油运动化品牌。而电动汽车领域，技术含量低不说，且谁的性能都不怂，同质化严重。对于市场而言，你领克转型与否，都无关紧要。多你一个不多，少你一个不少。但燃油车市场不一样，如果没了领克，肯定会显得死气沉沉。
尤其现在，和极氪合并之后，纯电的战场完全可以交给极氪，领克应该重拾纯燃油，再加上口碑已经有一定基础的混动组成油、混高性能运动化品牌。大空间大屏幕，那不是领克该玩的。
4）软件优化、维护节奏落后于行业
说人话就是车机还不够好用，老03车主的苦，新领克车主也能感受到......
总的来说，我认为领克在这几年的市场变革中丢掉了其原有的独特性，当你和其他产品变得雷同，消费者就没有充足的理由选择你。领克如果能找到当初那份热血和纯粹，应该能卖得更好。
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