6万级车型上智驾，你敢信吗？

作者| 东关大先生

出品|电动公会

6万级车型上智驾，你敢信吗？

2025年开年，中国汽车行业掀起了一场前所未有的智驾军备竞赛。比亚迪以“天神之眼”系统将L2+级智驾下放至7万元车型，宣布“全民智驾时代”到来；吉利推出“千里浩瀚”全域AI战略，以安全冗余为卖点争夺高端市场······

在全民智驾浪潮愈演愈烈时，3月18日，奇瑞以一场跨越长江大桥的“200辆智驾车队”实景秀，高调发布猎鹰（参数丨图片）智驾系统，喊出“油电同智、安全平权”的口号，甚至将智驾直接下探至6万级车型，向全球市场抛出一枚“智驾”重炮。

奇瑞深耕15年的技术野心，以“全民智驾”的定价策略和全动力覆盖的产品布局，向行业宣告智能化不应是少数人的特权，而应是普惠的“平权运动”。

01

市场需要什么样的智驾？

当前消费者对智驾的认知仍处于“尝鲜期”，高速NOA、自动泊车等功能因实用性强、感知度高，成为车企争夺的焦点。而头部车企争相将激光雷达、城市NOA（导航辅助驾驶）等高端配置下沉至20万元以下市场，甚至喊出“智驾零门槛”的口号。

奇瑞、比亚迪等车企通过价格下沉（如奇瑞小蚂蚁智驾版、比亚迪海鸥），将智驾从高端市场的“奢侈品”变为全民可及的“必需品”，倒逼行业加速技术迭代。

不过，市场对智驾的真正需求并非功能数量，而是安全性与可靠性。据乘联会数据，2024年37%的L2级智驾事故因系统误判引发，用户对“机器接管”的信任危机远未解除。

奇瑞猎鹰智驾的核心理念直击行业痛点。

作为奇瑞智能化战略的核心载体，猎鹰智驾系统分为200、500、700、900四大版本，覆盖从ADAS基础辅助到L3级高阶自动驾驶的全场景需求。其技术核心在于端到端大模型+世界模型以及多传感器融合冗余，以“精准感知、毫秒决策、全域守护”为技术标签，确保复杂场景下的决策可靠性。

但猎鹰智驾真正的颠覆性在于两点：全场景覆盖能力与全动力兼容性。

其安全冗余设计，通过“零误判冗余”架构、纯视觉与激光雷达双路径融合，以及全球45亿公里路测数据积累，猎鹰系统在复杂场景（如悬空障碍物识别、130km/h紧急制动）中展现更强的稳定性。

奇瑞甚至设立“智驾事故研究中心”，通过逆向分析事故案例优化算法，这一务实做法在行业内独树一帜。奇瑞控股集团董事长尹同跃直言：“智能化不应是‘赶时髦’，而是用户生命安全的守护者。”

另外，在行业普遍将高阶智驾与纯电车型绑定的趋势下，奇瑞提出“油电同智”战略，宣布2025年全系车型（含燃油车）标配猎鹰智驾200，并推出18款搭载高阶方案的燃油车型。

这一决策直击市场痛点：中国仍有超60%的燃油车用户，智能化不应因动力形式而被割裂。

以搭载猎鹰500的燃油车型TIGGO 9为例，其支持高速NOA与城市记忆领航，让传统燃油用户以更低成本享受智能出行。这种“技术平权”思维，将其在燃油车市场的竞争力再次放大。

奇瑞以安全平权和智驾平权的理念，将高阶智驾功能从“高端车型专属”下探至6万元级市场，并覆盖燃油、混动、纯电全动力车型。这种“油电同智”的策略，既是对市场分化的破局，也是对技术普惠的实践。

在这场智驾竞赛背后，我们可以看到车企的野心与市场的矛盾交织，而技术普及与成本控制、功能堆砌与安全信任、价格内卷与用户体验，成为决定胜负的关键。尹同跃说：“奇瑞的智能化，胆子小但步子稳。用户的安全比商业噱头更重要。”

02

6万级市场的“降维打击”

如果说技术路线体现奇瑞的“理工男”基因，那么定价策略则能看出其“市场颠覆者”的野心。

此次发布会最引人注目的，莫过于6.59万元的奇瑞小蚂蚁智驾版，这款入门级纯电车竟搭载23项智驾功能，包括高速NOA、自动泊车等传统高端配置，成为全球最低价智驾车型。

而11.48万元的iCAR V23智驾版，以双芯片方案（地平线J3+TDA4）和L2+级功能抢占10-15万元主流市场；21.98万元的星纪元ET纯电版，搭载激光雷达与508TOPS算力芯片，试图以“越级硬件”冲击小鹏G6、特斯拉Model Y的领地。

奇瑞通过规模化自研降低成本，将高阶智驾从“溢价工具”变为“标配能力”，迫使竞争对手重新审视定价体系。

小蚂蚁智驾版的定位很清晰，瞄准年轻首购群体与下沉市场用户，以“入门预算+旗舰体验”建立差异化优势。配合风云A9（混动）、星纪元ET（纯电）等中高端车型的矩阵式布局，奇瑞形成从6万元到30万元的全价格带覆盖，既保障利润空间，又强化“全民智驾”的品牌认知。

而奇瑞的真正机会，还在于燃油车智驾市场，猎鹰智驾系统在捷途、瑞虎等燃油车系的搭载，或能开辟差异化赛道。

03

智能化转型的背水一战

奇瑞的智驾布局不仅是技术升级，也是企业战略的全面重构。

作为国内最早研发自动驾驶的车企，奇瑞在2015年便推出艾瑞泽7自动驾驶版，此前因商业化谨慎错失先机。此次猎鹰系统的全系搭载，标志着其从“技术储备”转向“市场冲锋”。

另外，奇瑞2024年新能源销量占比仅30%，低于比亚迪（90%）、吉利（40%）。此次通过智驾技术反向拉动新能源渗透率，是其扭转战局的关键。

而依托海外市场优势，猎鹰智驾的全球适配能力还可以助力奇瑞从“中国制造”向“全球智能品牌”跃迁，避免陷入国内价格战的泥潭。

当然，奇瑞也应清晰的意识到，尽管猎鹰智驾在技术与定价上展现出竞争力，但其想要成功突围仍有多重门槛需要跨越，比如用户信任的建立。

当前行业过度宣传导致的“智驾信任危机”仍在发酵，而奇瑞的破局之道在于，通过“数字平行宇宙”仿真测试与全球1000万公里实车验证，将安全冗余刻入产品基因。

另外，高管“跳伞式”承诺也要践行到底。尹同跃以二战降落伞质检典故自喻：“奇瑞高管会先赌上自己的命，反复验证安全后才交付用户。”

当小蚂蚁车主愿意将方向盘交给机器，当星纪元ET的激光雷达不再被视为“装饰件”，奇瑞才能真正从“追赶者”变为“定义者”。否则，这场以价格为武器的智驾内战，终将沦为一场没有赢家的消耗战。

尹同跃在发布会上断言：“下一个20年，奇瑞要吃智能化的‘饭’。”这场发布会不仅是技术秀肌肉，更是一场关于行业话语权的争夺。

当多数车企仍在纠结“电车智驾”时，奇瑞已通过“油电同智”开辟新战场；当竞品沉迷“配置内卷”时，奇瑞以“6万元级智驾”重新划定竞争规则。

猎鹰智驾的落地，标志着奇瑞从“跟随者”向“规则制定者”的跃迁。其成败将不仅关乎一家企业的命运，更可能成为行业从“内卷”转向“价值创造”的分水岭。

正如尹同跃所言：“我们要变‘内卷’为‘伸展’，用技术平权让智能化回归本质。” 这场“平权运动”能否撼动行业格局？答案或许就在猎鹰展翅的轨迹之中。