震惊！曾经辉煌的4S店，如今日均关停11家，70%门店亏损！

曾几何时，4S店对于很多人而言都是又爱又恨的存在。很多人一边对4S店口诛笔伐一边又不得不为之妥协。

但随着4S店倒闭潮的袭来，这种态势好像发生了根本变化。2024年11月，4S店惊现关停潮，曾经不可一世的4S店竟不是每天加速倒闭就是绝大部分门店都不赚钱。

不少人对4S店这般惨痛的现状拍手称快，仿佛恨不得4S店从世界上彻底消失一样。那么当年红极一时的4S店为何会沦落到这般田地？这其中是否存在更多不为人知的隐情和秘密？

其实这个问题的答案可以从当下4S店的惨状上窥见一斑。据中国汽车流通协会数据显示，仅在2020年至2023年期间，全国就有超过8000家4S店退网关门。

如果用年均来计算，就是年退网关门数量超过2600家。但2024年的现状更为尤甚，仅在上半年时就倒闭了2000家4S店。换算到天数上来，则是平均每天倒闭11家4S店。

如果是一家4S店倒闭了，那还可以理解。但4S店整体都是如此，就只能说明一个问题了。那就是4S店现在已经不像以前那样赚钱，反而可能是日渐亏损。不然何以闭店来及时止损？

事实上，在中国汽车流通协会的调查报告当中，4S店平均单店的毛利总额已较2023年大幅下降。经销商的亏损比例更高达50.8%，几乎是每卖出一台汽车就要亏损一半。

这样倒贴钱的生意，4S店自然不会再做下去。毕竟4S店的商业逻辑是靠着高增值的附加服务而盈利，如今传统油车受到新能源电车的冲击影响较大。整车价格已然不占太多优势。

不少人家里的情况甚至是油车、电车各占一半，而且坏了都不打算大修，反而是及时换新。这就使得4S店的生存空间被进一步压缩，与之相对应的维修保养业务量亦大幅缩减。

然而，4S店的主要收入来源却是传统油车的售后服务。也就是4S店可能会在卖车环节当中让出部分利润给广大消费者，但这部分利润又有超过90%的可能在售后环节当中被收回。

这也是为何人们对4S店存有诸多不满，却又不得不进行妥协的原因所在。毕竟传统油车在新能源电车行业得到繁荣发展之前一直都是价格比较昂贵的大宗商品。

人们对待传统油车的态度是能维修保养就维修保养，而非出现问题后就迅速更换下一辆。可现在时代不一样了，新能源电车崛起了而且拥有保养周期较长和平均保养费用较低的优点。

这就意味着4S店几乎不能在新能源电车身上大肆盈利。另一方面，新能源电车扮演的搅局者角色也切实冲击了4S店，加速了整个行业的内卷。可无效内卷本就是死路一条。

既不能维持以往的盈利模式又不能在新能源电车的冲击下及时转换经营理念，4S店大规模倒闭也就是再正常不过的事情了。可老实说，4S店的初衷并非是利用售后服务来大肆获利。

4S店的全名叫Automobile Sales Service Shop 4S，4S店只是方便大众称呼的缩写简称。从全名中可以很明显地发现4S店是集销售、服务于一体的一站式综合商店。

既是商店，就少不了配备大量用于维修保养的零配件。这样一来，4S店扮演的角色就有四个。即：经销商、售后商、服务商和零配件商。功能齐全的4S店使得刚一推出就火爆异常。

4S店的火爆风后来也吹到了我国，广汽本田在1999年的时候成功建立了我国第一家4S店。之后的情况是4S店大批量的出现在我国各大城市，不单单只是局限于人口众多的大城市。

发展到后来还出现了专门开设4S店的大型集团。专门做拿汽车代理权、成为汽车经销商的大型集团就有中升集团。中升集团曾在2010年成功上市，三年后入选中国500强第103位。

中升集团的向上发展可以视作为4S店扩张潮之下的一个繁荣发展的缩影。直到今天中升集团都是中国500强企业之一。

由于4S店和汽车品牌牢牢绑定的缘故，4S店在一定程度上可以代表品牌形象。如果4S店口碑不好，那相应的汽车品牌也会受到影响。

从某种程度上来说，4S店的出现和存在反倒是方便了人们选购各式各样的汽车品牌和享受品牌方提供的“售后无忧”的服务。也就是4S店的初衷是为消费者提供专业技术支持。

虽然从表面上来看是服务的专门化与特定化。可从消费者的视角出发，4S店的存在就是为了获得可靠的品牌方技术，使得汽车保养更加安全和合规。

可这并非在说4S店的发展模式就必然完美无瑕、无懈可击。事实上，4S店存在着诸多毛病和问题。这些毛病和问题在新能源电车的冲击之下变成了促使4S店走向落寞的真正成因。

4S店首当其冲的毛病和问题莫过于新车售卖的价格过于混乱，存在很大不透明空间。一些4S店为了扩大新客户群体的数量以及挽留老客户群体，往往会弄出回扣返款给消费者。

但回扣的存在会让人怀疑汽车品牌是不是在质量、服务方面存在问题。亦或者说，回扣本身就意味着4S店操作违规。这种做法虽然可以在短时间内“讨好”消费者，实现利益最大化。

可长此以往，情况只会越来越糟糕。当不同的汽车品牌在经销时无法避免愈发激烈的价格竞争后，那就意味着售后服务可能要大打折扣。事实上，这正是4S店饱受诟病的地方之一。

很多4S店在售后服务方面几乎是动不动就要大修特修，而需要维修的地方却只是一些小毛病小问题而已。除去前文当中提到的新能源电车存在不太依赖售后，4S店几乎无利可图外。

4S店存在的问题还有使用话术捆绑销售，将一些用不到的服务强行打包给消费者。当然了，消费者观念发生了变化，居民可支配收入增加也是一些影响因素。

新能源电车采用的线上看车和订购的直营营销模式也对需要去线下看车的4S店造成了很大冲击。有汽车内行人士曾言，4S店的营销模式只要一天不发生改变，就一天不会停止亏损。

言而言之，4S店的辉煌是传统油车工业蓬勃发展的最后一个发力利润点。当传统油车本身存在重大生存危机时，4S店作为利益链条的一环当然无法做到“独善其身”。

只是我们还需思考的是，4S店退潮之后，汽车这一大宗商品的原有属性是否已然发生了根本变化？和一直下跌的房产一样，不再成为捆绑人们的必要大额消费支出、

如果汽车真的像其他小商品一样烂大街，那汽车对于我们的现实意义又是什么？