奇瑞自信跻身智驾第一梯队 猎鹰智驾有何独门绝技

“我们就是第一梯队！”在奇瑞智能化战略发布会前夕，奇瑞研发负责人高新华对奇瑞的智能驾驶水平做出了斩钉截铁的判断。

2025年是智能驾驶蓬勃爆发的一年，典型的特征，就是以城市NOA为代表的高阶智驾功能，不断的普及和下探，也有企业提出了“全民智驾”的口号。似乎突然间，不拿出智驾领域的“王炸”，就失去了上牌桌的机会。去年10月奇瑞主办的全球创新大会上，尹同跃董事长曾经表态“2025年奇瑞在智能化上不客气了”，时隔半年后，奇瑞举行智能化战略发布会，既是面对友商强劲态势的回应，也是对尹同跃豪言的兑现。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃宣布2025年奇瑞全系车型搭载猎鹰（参数丨图片）智驾

高阶智驾覆盖全系车型

3月初，奇瑞公关部门就对媒体表示，“我们这次发布会非常重要，一定要来”，这也体现了奇瑞的信心。在奇瑞之前，已经有长安、比亚迪、吉利三个自主头部集团先后郑重其事的公布了智能化战略，对于奇瑞而言，不但要跟进，而且要体现差异和优势。最终，奇瑞的答案体现在覆盖和专精两个方面。

奇瑞全系车型展示

首先从覆盖度来看，这次这次奇瑞宣布2025年全系车型搭载猎鹰智驾，包括三个系列，分别是猎鹰500、700、900。猎鹰500是双目摄像头为主的视觉方案，采用端到端大模型，包括高速领航、城区记忆领航、记忆泊车等功能。今年有18款车型面世，比如iCar V23这样的主力新车，甚至下探到6.59万元的小蚂蚁这样的车型；猎鹰700方案带一个激光雷达，也是采用端到端技术，能够在猎鹰500的基础上解决城市领航、代客泊车、智能召唤等功能。星纪元的ES和ET两款车型，以及此次开启盲订的风云A9等12款车型，都搭载的是这个方案。而猎鹰900带三个激光雷达，采用VLM世界大模型技术，面向L3、L4级智能驾驶。奇瑞公布的唯一一款搭载猎鹰900技术的纵横G900，能在水中航行，能结合低空卫星，再结合越野智驾，将位于当前奇瑞体系产品价值链的顶端。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃

解决燃油车智驾三大痛点

从专精的角度来讲，这次奇瑞智驾方案的主要特点，从活动的主题“油电同智，全球同行”就能看出来。首先就是解决油车的智能驾驶问题。这和奇瑞当前燃油、插混、纯电并重的策略有极大关系。尹同跃最近多次表示，燃油车仍有很大机遇，而且在奇瑞当前的营收占比中，燃油车也占据更大份额。

发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长，CTO高新华博士介绍了燃油车做智能化的三大痛点，以及奇瑞的解决方案。他表示，一是通过极致的低功耗系统设计，以及加快OTA的速度，解决驻车时的功耗问题。二是通过风冷加辅助散热，解决域控、大算力元件的散热问题。三是通过算法和导航关联，预见驾驶员的下一步动作，并且结合星枢数字基座，实现低延时的通信，这就比传统油车的通信速度快很多，以解决油车机械结构在控制方面的反应速度问题。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、奇瑞汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华博士

今年，奇瑞将陆续实现油车智驾。搭载猎鹰500的包括瑞虎8、瑞虎9、瑞虎7L、艾瑞泽8，捷途旅行者、自由者、X70L等车型，而星途的瑶光和揽月将搭载猎鹰700。

越野智驾成为独门绝技

除了各大车企都布局的高快速、城市道路NOA，奇瑞还提出了越野智驾的概念。这是一个和猎鹰500、700、900并列的独立体系，将主要和纵横系列的产品紧密结合。越野智驾可以感知周边环境，实时监测底盘和地面距离，对障碍物建模，提前预警，并可以循迹返回，还能结合无人机对路径进行提前规划。解决在复杂地形、非铺装、无导航路面的驾驶，也包括原地调头、蟹行、自动找平等功能。奇瑞汽车股份有限公司副总裁、捷途品牌事业部总经理代立宏介绍说，下半年将推出不只一款搭载越野智驾的产品。

奇瑞汽车股份有限公司副总裁、捷途品牌事业部总经理代立宏

多场景覆盖全球同行

在介绍城市NOA功能时，奇瑞更加注重场景化的解决方案。除了能够实现车位到车位，自动过闸机之外，高新华介绍了“三点调头”，就是在窄路口转弯半径不够的情况下，先倒车再调头。此前地平线演示其J6P智能驾驶方案时，提到了类似的情景，但对于主机厂来说，这一技术还是首次提及。高新华认为，智能驾驶最重要的刚需就是泊车，这次奇瑞也演示了包括离车泊入、召唤泊出、代客泊车，以及车位被占后另行寻找车位的场景。

针对“全球同行”的口号，高新华介绍，通过数字孪生技术，在虚拟空间进行大量测试，覆盖了全球不同地形、气候、驾驶习惯等场景，比如右舵、欧洲城市的复杂环岛、中东的沙漠、东南亚摩托车出没等情况。因此，奇瑞已经开始向海外输出智能驾驶技术，今年开始，将在出口欧盟的部分车型中搭载猎鹰500智驾。

高新华特别强调，奇瑞采取开放创新的思路，整合博世、华为、地平线、高通、科大讯飞、文远知行等顶级供应商，并行开发。这么多款车，同时上智驾，如何解决多家供应商的配合，以及大量的测试验证问题？奇瑞的答案叫做“星枢数字基座”，采用中央数字架构，将传感器平台化，芯片归一化，软件模块化，接口标准化，车云一体化，保证开发的效率。

高新华认为，智能驾驶、智能座舱、智能车控和数字底盘，都是智能化的重要组成部分，密不可分。奇瑞的飞鱼数字底盘，包括线控转向、后轮转向、主动液压悬架、电子机械制动等技术，实现更快的响应，操控的稳定和对多地形的适应等，将车辆的控制能力和智驾的精准判断结合。

安全第一深入灵魂

安全性始终是最重要的话题，高新华表示，尹同跃董事长在内部要求，在想清楚（智驾路线）之前，一定要保证客户的安全。所以奇瑞的智驾方案，始终在具备城市NOA的车型装配激光雷达，而不是像特斯拉一样采取纯视觉方案。尹同跃称，奇瑞在创新时要“大胆冒险”，但要把“安全第一”刻入产品的灵魂。在发布会现场，尹同跃还做了一个比喻，他说：“二战期间，为了确保降落伞的质量100%合格，美国军方要求随机抽检降落伞品质，让生产厂家的负责人亲自穿上，从飞机跳下。我就是自己“跳伞”的那个厂长，张国忠、高新华、李学用，所有的公司高管都是！先赌上我们自己的身家性命，反复验证安全到位了，才敢交付给用户。”

为此，奇瑞采用了数字测评技术，基于上万种高危驾驶场景，搭建了数字场景库，并进行大量泛化。能够复建大量数字场景，并进行跨车型场景迁移。无论是电车还是油车，都通过数字孪生技术，在虚拟空间进行大量测试。能够在节约时间的同时，保证充分的测试。

从独门技术，到差异特色，再到安全保障，这些就是奇瑞敢于宣称自己“智驾第一梯队”的底气。目前，国内宣传智驾第一梯队的主机厂，至少有5、6家。高新华强调了“第一梯队”的标准，他认为，如果能从A地到B地做到不接管，能应对各种复杂场景，解决用户刚需，有能力做OTA不断成长，算力、算法、能力、场景不可或缺，就是第一梯队。其实，奇瑞核心团队也承认，就是希望打破用户认为新势力、科技公司才是智驾第一梯队的刻板印象。

从已经搭载高阶智驾的星纪元ET、ES开始，今年共有31款车型搭载猎鹰智驾。在发布会上，奇瑞还宣布，微型电动车小蚂蚁智驾版售价仅有6.59万元，这款车拉低了带高速NOA功能车型的底价。面对智能驾驶的狂飙突进，奇瑞已经给出了自己的答案，接下来需要做的，就是把目标落地，让更多用户感受智能驾驶的价值。（文/图 苏雨农）