重建两年，国泰交出年赚百亿成绩单

“很高兴公布了去年业绩有99亿港元的盈利，对我们团队来说是一个非常意义重大的成绩，因为过去两年，我们都获得了非常稳健的财务成绩，这对我们来说是一个非常大的鼓舞。”

近日，国泰集团行政总裁林绍波在公司的业绩沟通会上，对国泰连续两年获得近百亿净利润的业绩，作出上述评价。

2024年是林绍波担任国泰集团行政总裁的第二年，也是他带领公司进行重建的第二年，“我很荣幸完成了重建国泰这个历史任务，而且为我们的将来打好了基础。”林绍波说，而对于已经到来的2025年，他也已为团队确立了更高的目标。

年赚百亿港元背后

根据国泰集团披露的2024年财报，公司全年营收1043.71亿港元，净利润98.88亿港元，较2023年的97.9亿港元进一步提升1%，连续第二年狂赚近百亿港元。

林绍波分析，取得这样的成绩背后主要有四个推动因素：第一，货运需求非常强劲；第二，国泰航空和香港快运的整体客量上升很多；第三，燃油价格有所下降；第四，整体的成本效益比2023年有所进步。

这其中，国泰货运贡献巨大。尤其在去年下半年强劲的电子商务需求驱动下，2024年的载货量较2023年增加11%，收益率也上升3%。

同时，去年国泰航空和香港快运合计的旅客量也同比增加超过30%，两家公司一共增加了15个新的客运航点。

尽管去年的航班量和航点都在增加，但平均飞机燃油价格却有所下降（不计燃油对冲）。根据国泰集团的财报，去年每单位燃油价格按年下降超过9%。而与2023年比较，公司每可用吨公里数（不包括燃料）的成本也下降了4.5%。

“这两年我们无论是在收入的管理还是在成本的管理方面，都是看得非常精细，务求不会浪费每一块钱，”林绍波说，“每天我都会看如何改善成本效益，会亲自看公司的收益损耗表，评估是不是有智慧的花钱，花出的钱是不是有价值的投资。”

不过，国泰集团旗下定位低成本航空的子公司——香港快运的业绩受到一些短期因素的影响。去年，平均有5架空客A320neo型飞机因涉及全行业都面临的普惠发动机问题而停飞，影响了飞机使用率及营运效率，同时，在亚洲区内运力增加40%的情况下，短途市场票价迅速正常化，导致收益率压力增加，香港快运2024年的收益率有23%的下降。

“长远看我们对香港快运恢复盈利有信心，”林绍波说，去年虽然有5架飞机被迫停飞，但香港快运的飞机利用率依然同比增加10%，单位成本则同比降低超过10%，公司还被国际航空数据机构OAG评为“全球增长最快的航空公司”，被Airline Ratings评为“全球最安全的低成本航空公司”。

重建两年做对了什么

连续两年交出净赚百亿港元的成绩单，也为国泰集团为期两年的重建工作画上了圆满的句号。回顾过去的两年，林绍波分享了自己在重建国泰期间的心得。

“做生意最重要的有三个群体：员工，顾客，股东，对于我来说，这三个群体都非常重要，但是在我们的发展过程中有一个次序，”林绍波说，“首先要从我们的员工出发做好，相信有快乐的员工就会有快乐的顾客，有快乐的顾客肯花钱，股东也会高兴。”

林绍波认为，这两年国泰做对的，首先是把员工的士气搞好，“员工的士气做好了，就会很用心地服务我们的顾客，顾客满意了，才会有更多人选坐我们的航班，票价等才可以做得更好。”

另一个做对的，则是公司的定位。“国泰有一种很强的文化就是can do（尽心尽力），但如果没有清晰的目标，can do就发挥不了，”林绍波说，所以这两年他做的很多工作就是把公司的发展战略讲清楚，化做员工能够明白的东西。

林绍波介绍，在重建新的国泰当中，有几个定位还是抓得很清晰，首先就是“植根香港、背靠祖国、联通世界”的整体定位。“这不是一个口号，而是在我们的员工、服务等所有的工作上都要体现这个独特的定位，这个定位抓对了，我们在香港的发展、在内地的发展、在国际市场的发展就越走越顺。”

基于重建中的新定位，最近两年国泰也做出了很多调整，尤其是在中国内地的发展战略方面，不仅恢复和新开了不少香港到内地的航点，还加大了对内地一线员工的招聘力度。

2023年下半年，国泰曾在深圳连开6场空乘招聘会，当时林绍波就透露，公司计划到2025年的空乘人数达到1万人，其中内地空乘将占到1000-2000人，内地空乘的人数将仅次于香港空乘。

▲ 今年3月，国泰航空于内地举办“招聘体验日”活动

“目前已有超过500名内地空乘在我们的航班上提供服务，60多名内地见习飞行员正在接受专业培训，他们将在2025年加入第二副驾驶岗位，”国泰人事董事黄玮彤告诉记者，在2024年年底，国泰集团的员工数量超过30000名，其中内地员工约3000人，这一数字到2025年年底预计将达到4000人左右，其中空中乘务员和见习飞行员都是公司在内地的招聘重点，此外还包括机务、IT等岗位。

“内地的市场对我们来说不止是一个客户市场，也是一个很重要的人才市场，尤其是在大湾区，大湾区是国泰在香港以外延伸的总部，在大湾区的人员布局我们也是有很多的发展，”林绍波说，“目前我们的客户服务跟结算业务已经在大湾区有好几百人的规模，近年我们在IT方面也正在大湾区的广州、深圳扩充办公室，现在国泰集团的数字化、IT团队已经超过1千人，其中有20%的人员会放在香港以外大湾区的城市。”

此外，国泰还新增了一个中国内地董事的职位，希望进一步加强中国内地团队的战略性发展。4月1日，首个中国内地董事郑家驹（Arnold）将正式上任。

国泰顾客及商务总裁刘凯诗则介绍，公司在餐食，娱乐系统等方面，也在不断融入内地元素。

“去年我们已经在公务舱、头等舱推出了内地红酒的推介，今年会在机上餐食方面推出更多中华美食，在机舱娱乐方面，这两年我们也在陆续增加更多的国产大片、国产电视剧，比如5月份会上新《熊出没·重启未来》，6月份会上新《唐探1990》，”刘凯诗透露，在客舱服务方面，国泰也在加强提供普通话的服务，确保所有的国泰航班上都最少有一位可以说普通话的乘务员。“除了加大内地的乘务员招聘之外，我们在现有团队里也加强了对中华文化的培训，提升她们的普通话语言能力，这些都证明我们针对内地市场真的是很有决心深耕下去，希望获得更多内地顾客的喜爱和认同。”

2025年要怎么做

就在不久前，国泰航空宣布，将自4月28日起开通香港-乌鲁木齐航线，每周4班。届时，国泰集团在内地的客运航点总数将增至20个。

“2025年以后我们还是会坚守重建期间的定位，尤其是在‘背靠祖国’这一块，肯定还会经常见到我们在内地出现，”林绍波说，“今年夏天国泰香港到内地的航班量每周有290班，我希望航点数量能够突破疫情前，每周的班次也希望在今年或明年年初达到300班。”

香港快运行政总裁毛洁琼也对记者透露，2024年，公司新开了香港到北京大兴机场和香港到三亚的航线，目前有三条到内地的航线，今年的计划则是“3变6”，也就是到内地的航点要翻倍。

这些内地航点，也是国泰集团今年的客运航点突破100个的重要组成部分。林绍波介绍，目前公司的航班量已经恢复到了疫情前的水平，年初公司还宣布了11个新的客运航点，其中国泰航空会增加海得拉巴、达拉斯、乌鲁木齐、罗马、慕尼黑及布鲁塞尔6个航点，香港快运已于1月开通来往仙台的航班，年内将增加芽庄、小松、石垣及宫古（下地岛）等4个航点。

“去年年底香港国际机场的三跑道系统开通，对我们国泰集团来说是一个非常大的机遇，我们已经决定投入超过1千亿港币，为三跑系统的未来、为香港国际枢纽地位的未来做出重大投资。”林绍波说，“投资方向包括了公司已经订购的超过100架新航机，此外我们会继续提升顾客体验，无论是机舱的产品也好，机场贵宾室也好，我们都会继续投资更新。”

2024年，国泰接收了12架A321neo飞机，并宣布订购30架A330-900飞机，同时，国泰航空还在波音777-300ER上推出了全新的客舱产品。今年，公司将重新开放位于香港机场的逸连堂贵宾室，并在香港，北京及纽约推出全新的旗舰贵宾室。公司还计划在现有A330区域宽体机上推出新客舱，包括具备平躺睡床的公务舱，全新头等舱则需要等待777-9的首架交付。

值得注意的是，去年林绍波曾带队到中国商飞公司交流，了解国产飞机的进展。对于是否会订购国产C919飞机，在业绩交流会上，国泰营运及航空服务总裁麦皓云透露，国泰的架构和需求是需要加长版，更大的窄体飞机，非常希望看到C919推出更长一点的飞机类型，同时也在关注C929会有什么样的发动机选型，能否配合到公司的中等宽体飞机需求。“我们期待与中国商飞保持对话与合作，建立更加密切的关系。”

林绍波告诉记者，在完成两年的重建工作后，2025年对团队的目标是“更进一步”，“目前我们的很多业务已经是国际领先，相当于进入了决赛，但我希望能够从进入决赛到登上奖台。”

在2024年，国泰航空已经被Skytrax和Airline Ratings两家业界权威的机构评为全球最佳前五名的航空公司，香港快运也在Airline Ratings位列全球前五名“最佳低成本航空公司”，但林绍波认为还有很多进步的空间，不管是客运还是货运方面，“目前公司有几个工作小组在进行各种工作细节上的改善，除了客舱，客货运业务，也包括公司的办公室，财务部门等，还会去完善每天每一秒的工作，争取可以做得更好。”

此外，林绍波认为，目前数字化对航空业的发展来说也有很大的机会，“我们把数字化创新投资放在领先的地位，每年投资超过30亿港元，包括人工智能，大数据模型等方面的投资，现在已经有接近100个数据模型，涵盖客户服务，航班运行，机场运行，后勤自动化应用等多个业务领域。”

国泰致力于提高可载客量及载货量，提升顾客体验，并将继续竭尽所能提升香港的国际顶尖航空枢纽地位，持续增强香港、中国内地与全球各地的联系，林绍波说，“随着我们迈入三跑道系统的新时代，我深信我们将引领国泰掀开新章，腾飞万里。”