身家差了800亿，何小鹏还要跟李斌做兄弟

3月13日，当2025年小鹏汽车春季发布会结束，何小鹏刚刚在采访间坐下，零星响起的掌声迅速演变为席卷全场的热烈。

“这好像是第一次在采访开始前，大家集体给大师兄（何小鹏）和管理团队鼓掌。”作为主持人，小鹏汽车公关总监王晨敏锐地发现了当晚的气氛异常。另一边，作为当晚的主角儿，何小鹏也是连连对媒体的掌声表示感谢。

在场的人都已经感受到了春季发布会的成功。如果套用一句俗话，那就是2025款小鹏G6和G9——大卖已成定局。

迟到的战报也验证了预支的掌声。

“我还以为是两台车放在一起。”

当何小鹏接过2025款G6和G9的销量数据时，他第一眼还以为自己看错了，确认只有2025款G6以后，何小鹏给出了7分钟5000台的大定数据并举起手机给媒体展示，“原来是一台车，我特别开心啊！”

在经历了2022年G9的失利后，何小鹏先拿自己“开刀”，卸任了心头好——汇天科技董事长，全力以赴专注造车，何小鹏的壮士断腕也开启了小鹏汽车为期两年的“刮骨疗毒”。

对内，何小鹏刷新管理层，2022年财报中的12位高管到2023年9月只剩2位。2024年初，联合创始人夏珩、何涛也“喜提”终身荣誉顾问，体面离开。

对外，何小鹏在2023年7月与大众汽车集团敲定战略合作，为“至暗时刻”的小鹏汽车带来50亿元资金。除此之外，小鹏汽车从大众获得的技术授权费和研发服务费更是成为毛利率高达90%的经常性收入。

经过两年的“壮士断腕”和“刮骨疗毒”，小鹏汽车的业绩终于全面好转。3月18日，小鹏汽车发布了2024年财报，公司总收入408.7亿元人民币，同比增长33.2%。2024财年归属于小鹏汽车普通股股东的非GAAP净亏损为55.5亿元，而上年同期为94.4亿元，亏损大幅减少。

在2024年Q4财报电话会上，何小鹏表示2025年下半年，小鹏汽车将在中国率先实现L3级别智能驾驶的软件能力和体验。2026年，小鹏汽车还将规模量产支持L4级别低速场景无人驾驶的车型。产品规划方面，到2026年底，小鹏汽车将会在横跨10万至50万价格带，从紧凑型到大型，各个主流的细分市场具备更完整的产品布局。

但是面对大好的局面，何小鹏认为小鹏汽车并没有实现小组出线，“以我的角度，今天没有任何一家敢说能够稳坐‘钓鱼台’，是一定能出线的。”

“如果李斌在复读，那我也在复读”

“别家的孩子已经考上大学，我们还在复读。”

近日，有媒体报道称李斌在蔚来内部会议上告诫员工，公司面临非常大的挑战，要求员工提升经营意识，实现业绩目标。

当有媒体问何小鹏，和蔚来相比，小鹏汽车处于什么状态时，何小鹏回答： “我没有和李斌对过，他如果在复读，我也在复读。”

何小鹏还顺势给出了自己对于行业发展的判断：“再给我们三年，就像淘汰赛一样，也许就知道谁能够‘大学毕业’找到一个‘工作’，然后再花3至5年就能看到‘毕业工作‘之后，谁能够在工作中脱颖而出，这个过程很长。”

虽然何小鹏的话是这么说，但小鹏汽车和蔚来的处境可谓天差地别。

2024年，小鹏汽车一年亏损55亿元。反观蔚来，2024年第一至第三季度的亏损分别为51.8亿、50.5亿和50.5亿元。也就是说，蔚来一个季度亏损就能赶上小鹏汽车一年的量。

如果以公司市值作为指标，截至昨日收盘，小鹏汽车1633.85亿元，蔚来781亿元，前者几乎是后者的两倍。

在如此悬殊的差距之下，何小鹏说自己和李斌都在“复读”，笔者真想说一句：大师兄真是厚道人啊！

在外界的眼中，蔚小理的三位创始人李斌、何小鹏和李想年纪相仿，同是互联网出身，又都有着振兴中国汽车品牌的愿景，所以总会认为三人既然同舟共济，必定惺惺相惜。

但从近年的观察来看，不论是李想为理想汽车找了个“李斌”厂长，还是李斌在乐道发布会上“要把车和家一样收拾的明明白白”，李想和李斌之间的关系实在是微妙中透着些许，羁绊？

然而反观李斌和何小鹏，那就完全是另一番景象了。

2024年12月21日，一年一度的NIO DAY在广州准时开幕。当天恰逢农历冬至，身在广州的何小鹏在百忙之中探班NIO DAY，还亲自给李斌带了汤圆。

如果探班汤圆是小事，企业合并就不是小事了。

2020年一次公开场合上，何小鹏对坐在身旁的江淮汽车原董事长左延安附耳透露过一件大事，2019年最艰难的时候，自己手中还有30亿现金，当时他找到李斌，说“要不咱们合（并）了一起做。”

李斌没有同意，因为当时两家公司都自身难保。何小鹏也承认李斌是对的，小鹏和蔚来加起来需要至少百亿的资金才能活下去，这在当时是非常困难的。

时间来到2023年9月的NIO IN发布会，蔚来正式发布了首款NIO Phone手机。与巨大的争议相伴而来的，是何小鹏对李斌的劝告。

“发布会前，何小鹏托一个媒体给我带话，并且之前也劝过我，不要做这么多投入了，钱一定要省着点花。”当时，李斌非常坦诚地和媒体说何小鹏劝他要勤俭持家，但李斌表示他相信长期主义，“现在的亏损，更像是一种投资。”

和2019年听劝的何小鹏不同，2023年的李斌，没听劝。

作为没听劝的代价，蔚来在2024年的亏损会创下新的纪录。但好消息是，事情在其变化，李斌开始听劝了。

论“听劝”的重要性

在2025年小鹏春季发布会上，何小鹏谈到2025款G6的产品思路时给了一个关键词：

听劝。

大定爆单也证明了“听劝”的重要性和合理性。

其实何小鹏的听劝绝不仅体现在产品上，更在他自己身上。

雷军曾对何小鹏说：“我觉得小鹏汽车最大的问题在你，因为你只想做董事长，不想做CEO。”言外之意就是劝何小鹏，既然坐在了CEO的位置上，就得在其位，谋其政。

听劝的何小鹏改变了自己，也盘活了小鹏，其中一个最明显的案例就是——供应链。

“我那餐饭吃得巨有压力。”2023年，何小鹏曾对媒体回忆自己和大众CEO的一顿饭，在餐桌上，对方和何小鹏说大众拆了小鹏G9，车非常好，“但是你们这个材料贵了25%，那个东西贵了百分之十几。”

于是，何小鹏后来亲自接管供应链管理，再配合与大众的联合采购，成本控制的效果立竿见影。

有了经验的何小鹏，马上就劝李斌亲自管理供应链，“我跟李斌也说，供应链要亲自管，而且要懂。不亲自管跟不懂，都不行。”

如今，李斌已经直管供应链，会深度参与很多供应链采购项目，甚至根据周销量的走势，做出采购趋势的动态调整。

为了让蔚来的供应链管理精益求精，李斌甚至派团队去立讯精密取经。作为以成本精细化管理著称的苹果产业链一哥，立讯精密会按小数点后四位抠成本。这样的经验让李斌在蔚来喊出了“一百万倍成本思维”，即如果一辆车能省100元，乘以一百万倍，就能节省1亿元。

李斌、何小鹏劝雷军造车雷军劝何小鹏做CEO，何小鹏劝李斌省钱 听劝兄弟闭环了

此外，备受争议的手机和换电业务也出现变化。

有媒体报道称，蔚来手机团队已经并入数字座舱团队，重复的岗位进行了大幅精简。

换电方面，在财务状况本就不理想的情况，萤火虫品牌还要建设独立换电网络引起了不小的争议。不过，就在3月17日，蔚来与宁德时代签署战略合作协议，宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，并对蔚来能源投入不超过25亿元的战略投资。双方将在统一电池标准的基础上，深化换电网络共享，推动换电服务的普及与升级。

更重要的是，萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。这绝对可以极大的缓解蔚来的资金压力。受此影响，蔚来港股价格一度上涨超17%。

在去年三季度的财报电话会上，李斌给出了2026年实现盈利的指引。但在公司内部，李斌希望可以在今年四季度就实现单季度盈利。

目前，起售价接近80万元的蔚来ET9即将开启交付。另一方面，乐道L90和全新蔚来ES7也将在年内上市。如果李斌对蔚来的“刮骨疗毒”能有成效，那么上述三款车足以让蔚来的经营有所改善。毕竟，一款MONA M03就足以重燃消费者对小鹏汽车的热情。

成败可能真的在此一举了，祝蔚来好运。