全新Hi4技术+全系四驱+高阶智驾，二代哈弗枭龙MAX拼了

长城汽车这两年的新能源之路走得颇为坎坷，沙龙未上市就夭折了，欧拉不赚钱也被雪藏，魏牌只靠着蓝山勉强支撑，哈弗也是不温不火。虽然在营收上长城汽车的表现还可以，但是从当下市场发展的大趋势来看，不加快新能源市场的拓展对长城来说后面的路会越来越难走。

面对如此严峻的形势，长城也是将压箱底的技术全掏了出来，推出全新的二代哈弗枭龙MAX（参数丨图片），准备在新能源市场再次大展拳脚。

3月21日，二代哈弗枭龙MAX开启预售，新车共推出5款车型，预售价区间为13.88万-17.68万元。新车搭载了长城第二代Hi4智能四驱电混技术，并且5款车都为四驱车型，还配有高阶智驾功能，产品力在同价格区间里相当抢眼。

在外观设计上，二代销量MAX此次进行了大刀阔斧的改动，采用全新的“律动自然美学”设计语言，前脸以贯穿式LED日行灯为核心，中央镶嵌可发光品牌LOGO，两侧“丁达尔之光”点阵式大灯内置72颗LED晶体，光通量达4000流明，照射距离达190米，兼顾美学与行车安全性。尾部则配备“璀璨星河”闪钻尾灯，332颗628纳米超红光LED灯组与3万个不规则花纹设计，点亮后极具辨识度。

车身侧面通过悬浮式车顶、19英寸“繁花旋影”轮毂，以及将B/C/D柱巧妙隐藏的设计强化车辆的运动感。“游隼展翼” 空气动力学套件不仅让车辆看着更加动感、时尚，还能有效降低风阻，提升车辆的续航表现。

说实话，之前长城的很多产品都“败”在设计上了，明明产品力还不错，但是过于平庸的造型很难让消费者提起购买欲。而这次二代哈弗枭龙MAX的设计还是让人眼前一亮的，虽然不敢说直接让人惊艳，但是在这个价位里还算比较有设计感，估计这次不会因为外观拖了后腿。

二代哈弗枭龙MAX的整车长宽高分别为4780/1895/1725mm，轴距为2810mm，不仅比现款枭龙MAX更大，和同价位的竞品相比空间也更有优势。

并且，二代哈弗枭龙MAX还拥有越级的百变移动空间，后备箱常规状态下540L，可轻松放下三个28寸的大号旅行箱，后排座椅还能4:6按比例折叠放倒，无论是装载能力还是旅途中休息都能满足用户对空间的需求。

内饰方面，二代哈弗枭龙MAX智能座舱配备了12.3英寸全液晶仪表与14.6英寸中控屏，以及10英寸HUD抬头显示，并搭载了全新coffee OS 3系统，支持毫秒级语音响应与多指令连续对话。配置上前排座椅拥有3挡可调的通风/加热功能以及8点按摩功能，车内还搭载了等离子空气净化系统，可实时除尘杀菌，保障车内空气质量。

对于二代哈弗枭龙MAX来说，此次最大的提升就是搭载了长城汽车第二代Hi4四驱电混技术，相比第一代Hi4技术，通过硬件、燃油技术、电能技术、算法等4大板块进行28项技术升级，不仅在能耗、操控和安全性方面实现了显著提升，更以更省、更爽、更安全为核心目标，为用户带来超越期待的驾乘体验。

得益于Hi4技术，二代哈弗枭龙MAX可根据实际路况切换最佳工作模式，使发动机处于最优效率，相比单挡串并联在市区油耗可降低7.93%；相比串联增程在市区和高速油耗最大可降低18.82%。同时二代哈弗枭龙MAX纯电续航高达165km，电量27.54kWh，每公里用车成本仅需4分钱。馈电油耗低至4.2L/100km，电池电量不足时，车辆依然能够保持极低的油耗表现，远超同级四驱车型。

在性能方面，二代哈弗枭龙MAX表现突出，0-100km/h加速仅需6.8秒，无论是起步、超车还是持续加速，都能轻松应对。其最大爬坡度高达60%，前后轴50:50的轴荷分配确保了车辆动态表现的平衡性。此外，车辆提供标准、经济、运动、雪地、四驱五种驾驶模式，进一步提升了操控稳定性和脱困能力，使其在同级别车型中表现最为出色。

智驾方面，二代哈弗枭龙MAX搭载的Coffee Pilot Plus智能驾驶系统，集成了7大核心智能驾驶功能和18项辅助智驾功能，全面覆盖城市通勤NOA（记忆领航）、高快NOA、全场景泊车三大场景。

在城市通勤场景中，二代哈弗枭龙MAX的城市通勤NOA（记忆领航）功能，能够精准识别红绿灯、自动避让障碍物以及自主变道，有效提升行车安全性。

在高速路和快速路场景中，二代哈弗枭龙MAX搭载的高快NOA功能，能够智能避让大车、精准识别易混分叉路口，并提供智能变道保护。其巡航速度范围为0-130km/h，能够根据路况自动调整车速，大幅缓解驾驶疲劳，降低车辆失控风险。

在泊车方面，二代哈弗枭龙MAX通过智能自动泊车和遥控泊车功能，轻松应对各种复杂停车环境。无论是狭窄的侧方车位还是复杂的斜方车位，车辆都能够自动完成泊车操作，彻底解决停车难题。

编辑点评：长城的产品在技术和可靠性上其实一直都很有竞争力，缺乏的是包装设计和营销的能力。此次二代哈弗枭龙MAX对外观进行了改善，减少了产品的一个短板，还通过新一代的Hi4技术让新车全系四驱的同时还能卖到两驱的价格，再配上不错的智舱和智驾能力，可以说在其所处的价格段里非常能打。

下一步能否让二代哈弗枭龙MAX破圈，成为长城汽车在新能源市场的有力增长点，就要看长城团队的营销水平有没有提升了。之前长城一直把重点都放在“硬刚”友商身上了，消费者看到更多的是长城和人打嘴仗，从而将重点放在看热闹上，忽略了对产品的关注。虽然现在二代哈弗枭龙MAX有很多优势，但仍需要好的包装方式、好的营销手段让其成为爆款，否则在新车频出、市场竞争加剧的环境下，再好的产品也可能会被埋没。