在F1当“裁判”是什么感觉？这位大学生告诉你→

2025F1中国大奖赛火热进行中

与此同时

来自同济大学汽车学院的

大五学生黄子豪

也第二次以车检裁判的身份

踏上了自己的F1中国大奖赛之旅

黄子豪原本学的是智能制造专业

因为对汽车无法割舍的热爱

在大二那年

他决定转入汽车学院

并加入同济电车队

同济电车队成立于2013年，主要由本科生组成，每年都会自主设计并制造一辆赛车，并以DRe加上当年的年份命名。车队创下过很多的“第一”——国内第一支双电机车队、第一支四电机车队、第一支自制电池箱以及电池管理系统的车队、第一支拥有完整动态控制算法的四驱车队、第一支自制整车控制器的车队等等。

“第一次坐进座舱里

握着亲手铺的碳纤维方向盘

背靠3D扫描建模铺出的碳座椅

极低的坐姿是全新而难忘的体验……”

黄子豪至今回忆起来依旧心潮澎湃

在去年10月进行的

中国大学生电动方程式大赛上

同济电车队获得了设计报告第三名

而他个人则获得了“老司机奖”

以68.707秒的成绩获得耐力赛最快单圈

从赛车手到车检裁判

黄子豪第一次踏入上海国际赛车场，是被同学拉去参加在那里举行的迎新跑。“作为一个赛车迷，我不是用轮胎去感受赛道，而是用双脚去丈量围场，心里还是有些五味杂陈的。当时，我就对自己说，今后一定会以赛车人的身份重新回到这里。”

后来，2023赛季CTCC中国汽车场地职业联赛超级杯-TCR中国系列赛第四站比赛在上海国际赛车场打响，受益于在车队所学的知识，黄子豪获得了一个担任车检裁判的宝贵机会，由此进入了梦寐以求的围场，开启了他的新赛道——从车手圈迈入裁判圈。

“之后，我又以车检裁判的身份参加了在上海国际赛车场举行的其他赛车比赛，进一步积累了相关的经验。很快，在裁判圈里，一条让他期盼已久的招募信息跳了出来——2024年F1中国大奖赛招募车检裁判！

“面对这样的绝佳机会，圈里的许多资深老法师都报名了，我这样初出茅庐的毛头小子能行吗？在等待结果的3个月里，我一直很忐忑，当被告知参与培训的时候，那种狂喜不亚于当年拿到大学录取通知书！”

兴奋过后，是紧张的培训和认真的准备。黄子豪坦言，虽然自己之前积累了不少经验，但是F1的技术标准完全不一样，犹如为他打开了一扇新世界的大门：在Parc Fermé（车辆封闭）期间，车队允许对车辆进行的操作，包括循环冷却系统、液压系统、车身空套系统等的调整……

这些都是在观看F1时难以了解的知识。而随着赛车技术的不断进步和赛事规则的更新，裁判需要及时掌握这些变化，以便在赛场上做出准确的判断。从新的赛车性能参数到赛事规则的调整，从赛道布局的优化到安全措施的升级，每一个细节都可能影响比赛的走向。作为一名新手，黄子豪只有花费更多的时间和精力，为在赛场上更好地履行职责做好准备。

为了做好服务保障工作，黄子豪和其他志愿者们每天清晨5点就要起床，6点到达赛车场后有序上岗，在进行一系列领取装备、通讯测试和赛事总监赛道检查后，正式进入比赛执裁环节。每日赛事结束撤岗回去后，还要进行当日总结，确保赛事顺利进行。“这种状态很特别，虽然我的身体是累的，但是脑子却异常兴奋，我想这就是热爱的力量吧！”

从赛车到无人驾驶

去实现换道超车

这次的经历也让黄子豪对赛车有了新的理解：赛车手往往是赛车比赛的焦点，但在电视转播镜头看不见的地方，许许多多的工作人员都在默默付出，所以赛车终究体现的是团队的力量。

在P房，黄子豪犹如海绵一样吸收着所有接触到的关于F1的信息，在结束了第一次的F1之旅回到学校后也顾不上好好休息，立刻与队员们分享起了顶尖赛车可供学习的技术。原来这两年，电车队一直在如何优化空气动力学套件上下功夫，而他所执裁的梅赛德斯奔驰车队的赛车在这方面非常优秀。“我们从中总结到的一些做法，也融入到了现在正在打造中的DRe25中，期待在今年的中国大学生电动方程式大赛有更加稳定、更迅捷的表现！”

黄子豪表示，今年F1期间车检裁判的招募数比去年少了不少，而自己可以再次入选，非常荣幸，正在对去年工作时候的一些薄弱点查缺补漏。“目前，我在抓紧组建一支无人驾驶方程式车队。接下来，我的研究生方向是自动驾驶与车辆控制，虽然严格来说两者并不是一个领域，但是我还是想在赛车的围场，继续驭电逐光，实现换道超车！”

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作者：青年报·青春上海记者 杨力佳

责任编辑：杨昊霖

校审：姚佳森

终审：沈蔚

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