山东
湖北、湖南、江西交界处的这个区域，目前大部分还是铁路空白区域，但事实上该铁路区域并不缺规划中的铁路（高铁）项目。只是由于湘鄂赣三省对于交界区域铁路网规划布局、建设标准存在分歧，很多铁路项目历经多年都难以落地。
而该地区规划中的铁路，由于目前都仍处于研究阶段，都有不同的线路方案。小的线路变动可能只是省内途经城市节点的不同，但大的变动则就涉及是否经过某个省份了。而下面这2条铁路（高铁）现在就处于省份之间的线路之争中，江西或将连丢2条铁路，成最大输家。
一、武深高铁的争夺中，江西或败给湖南
最近武深高铁成为大家热议的线路，缘由就是它可能改线。武汉至深圳的高铁通道，长时间以来规划的是利用既有的武咸城际铁路，然后再新建咸修宜吉高铁，新建的高铁只在湖北和江西境内，在江西境内经修水、铜鼓、万载、宜春市区、安福、吉安县等地，最终接入京九高铁的吉安西站，设计速度350公里/小时，而江西境内沿途这些城市目前大部分都还没有通上高铁。
不过这段时间湖北省提出了新的武深高铁线路，湖北境内大部分还是利用武咸城际铁路，但咸宁往南则是出现大改变。由经江西接入吉安西站通过京九高铁至深圳，改为了经湖南省平江县、浏阳市，然后经即将开工的长赣高铁在赣州衔接京九高铁到达深圳。
新的线路新建高铁部分主要就是在湖北和湖南境内，设计时速为350公里，由咸宁南站引出以后，将经过崇阳、通城、平江等地至浏阳，江西境内则更多是利用拟建的长赣高铁和已建成的赣深高铁。这条新线路对湖南来讲，可以让平江和浏阳受益，而江西的修水、铜鼓、安福等地将错失该高铁。而对于江西沿线部分县市来讲，咸修宜吉高铁是它们通高铁的最后希望。
关键是，目前新的线路至少还有2个优势，一个就是新建线路相比经江西更短，因为它利用其它高铁更长，从而减少投资，另一个就是它还被赋予了"京广高铁第二通道"的意义，提高了项目定位，从而为未来湖南和湖北成功争夺该高铁提供依据。
目前我国正处于《中长期铁路网规划》修编及《十五五铁路发展规划》编制的关键时期，有意争夺这条高铁的省份，争夺预计将更加白热化。在今年全国两会上，长江沿岸铁路集团董事长马春山建议将咸宁经平江至浏阳高铁纳入国家中长期铁路规划，并早日开工。
二、常岳九铁路的线路之争，江西或败给湖北
除了最近讨论度高的武深高铁江西有败北的风险外，常岳九铁路的争夺中，江西或又将不敌湖北。
常德至岳阳至九江铁路是我国中长期铁路网规划中的普速铁路项目，已作为规划建设项目纳入国家“十四五”铁路发展规划，其实在线路走向上，常德至岳阳至咸宁通城段并没有太大争议，关键就是通城至九江段，而这段线路则主要跟湖北和江西有关。
事实上，江西省级层面这些年对常岳九这条普速铁路并不上心，而是从做大省会南昌的角度考虑提出了将常岳九铁路调整为常岳昌高铁，江西省内的线路走向不仅从九江调整为南昌，更是将普速铁路升级为高铁，近几年江西一直在主推常岳昌高铁，但由于各省间没有达成一致，国铁集团也并没有同意，导致该高铁到现在都还没有在国家层面启动前期工作。
而为了让项目早日实施，湖北省在坚持该铁路普速铁路定位的基础上，提出了经咸宁市通城县、崇阳县、通山县，至黄石市阳新县接入武九铁路西河村站，然后借助武九城际铁路到达江西九江的北线方案，设计速度160km/h。
并且根据研究成果，北线方案比经江西修水、武宁等地至九江的南线方案短60.87km，节省投资82.7亿元，且具有桥隧比低、地形地质条件好、经济据点多等优点。并且北线方案现在也成为了该铁路的线路方案。
如果北线方案受到青睐，那事实上常岳九铁路的新建线路就跟江西没有什么关系了，江西修水、武宁的也将错失一条铁路。或许感受到了这种压力，去年11月九江市启动了常岳九铁路规划研究报告编制项目招标，仍在为争取该铁路而努力。
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