多款全新车型来袭，汕德卡4轴45吨级牵引车抢眼，工信部第393批N类重型货车新车公示概述

本篇主要内容：2月份重型货车市场双双看涨，3月期公示新品63款完成一季度触底反弹；重汽海西豪曼M7载货，燃气车再迎利好：东风畅行X7载货CNG、重汽成都V9/联合新一代牵引LNG；重汽汕德卡四轴45吨危运版牵引受关注，福田欧航-欧曼银河5/T系家族化外观焕新；东风华（参数丨图片）神TS7-4×2柴油牵引，江淮德沃斯T7-玉柴HEV载货、华菱远程X3M醇电增程轿运版；山东雷驰“平头深向星辰”BEV、长城智卡Hi4-G混动/宇通商鼎款BEV-4×2牵引，600kWh的“大电量诱惑”；远程星瀚G-河北新源、徐工汉风XG2-唐山清能FCV牵引，江苏华永电驱桥破冰配套解放+创维。

2月份重型货车市场双双看涨，3月期公示新品63款完成一季度触底反弹

根据中汽协数据统计：2025年2月份重型货车市场销售81363辆，同、环比分别增长12.74%和36.09%而实现连续攀升。考虑到今年春节与2023年均为“1月假期档”，整个1-2月份有效工作日分布均匀，因而在过去六年中表现相对均衡，并取得历史第二好水平，表现出市场端仍具备较强的信心。其中：半挂牵引类销售42917万辆、同比骤增44.72%接近半数；重卡类（载重/自卸/专用类）销售38446辆、同比增长27.59%。累计来看，今年1-2月份重型货车共销售15.35万辆、同比微降2.15%，但在2月份的强力支撑下已呈现回暖势头，其中：牵引和重卡类分别为7.83万辆和7.53万辆，二者份额犬牙交错，前者一举扭转了1月份的颓势，成功夺回“一核”位置，希望能连续保持优势；而后者则落后去年同期近6千辆、“亏空”接近一成，可知市场端仍需努力。

3月19日晚，工信部发布今年3月期第393批新品公示，经识别包括28款牵引类（整车口径）和35款重卡类（底盘口径）新品，折算为“重型货车”合计63款新品，环增21.2%而快速实现一季度的触底反弹，但同比下降17.1%则出现“两连降”，考虑到整个一季度合计190款也未及去年同期的232款，真心希望2025能迎来一个行业大年——尤其市场端已出现放量势头。本月期有一款“特殊车型”，即上月期湖北世纪中远申报的双背置电池18吨BEV载货类底盘。

重汽海西豪曼M7，燃气车再迎利好：东风畅行X7载货CNG、重汽成都V9牵引LNG

• 在去年12月15日举行的2025年合作伙伴大会上，重汽海西推出了星蓝MAX纯电轻卡和M5/M7中重卡新品，本月期后者正式申报公告，即豪曼M7系列ZZ1188M10FB0载货汽车底盘及厢运版整车。该车重置了驾驶室，从前中网结构到前围分块、以及侧围棱线都做了更新，并利用大倒角元素进行效果凸显、肌肉感拉满，一体杠利用了豪沃TX7的同款前大灯资源，较好继承了重汽系的家族特征。该车准乘2/3人，轴距5.2米，可选十组板簧悬挂，匹配重汽6.87L、290马力柴油机，形成整车后全长9.13米、厢长6.75米，额载9.6-10吨、载质量利用系数1.28/1.19，油耗26.8L/100km。重汽海西2024年销售突破2万辆，今年整体目标再上台阶、定位于3万辆，并已制定配套的“四项行动计划”。

• 本月期重卡类的燃气新品骤然回降、仅有一款新品，似有“回归原形”之感，其实对于长距离运输工况而言，燃气车型仍有使用成本优势。本批相关新品为东风新疆畅行X7系列DFV1258GP6CJ载货汽车底盘及栏板/仓运版整车，CNG动力、8组气瓶轴间两侧底置方案，6×2小三轴驱动形式，轴距5250mm，可选三组板簧悬挂，同时可牵引18/21吨挂车以形成中置轴挂车列车，匹配东风商用12.93L、520马力气体机。以栏板版为例，形成整车后全长12米、厢长9.4/9.5/9.6米，额载13755/13820kg、载质量利用系数1.26。

2月份，天然气商用车销售2.2万辆、同比骤增80.6%，处于高速发展阶段。

3月18日，三部委联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，与2024年版仅针对柴油货车不同，今年新政首次将天然气车纳入补贴范畴，这也意味着兼具低排放与经济性的燃气车辆将成为下一阶段布局的焦点，同时各车企正在着力发展的新一代产品，也大幅提高了布局燃气版的积极性。

• 重汽成都商用车上月期大面积扩展了V9·沃系列造型，本月期首次以此外观为公告主视图，申报了ZZ4257V4247F1L牵引汽车，LNG动力、单气瓶驾驶室背置方案，同时可选豪沃V7-X造型，驾驶室准乘2人，可选五组轴距和九组板簧悬挂，准拖40/39.5吨挂车，匹配潍柴14.56L、630/590马力气体机。

• 集瑞联合年初推出新一代家族式外观的牵引平台，本批进行燃气化，申报了QCC4253N664-5牵引汽车，LNG动力、单气瓶驾驶室背置方案，准乘2人，轴距3825mm，可选11组板簧悬挂，准拖40/39.12吨挂车，匹配康明斯14.52L、630/580马力气体机。此外本批还有陕重汽申报了德龙X5000系列SX4259XD4TQ2牵引汽车，CNG动力、8组气瓶驾驶室背置方案，轴距3975mm，可选前2片、后3片板簧或空气悬挂，准拖40/39.57吨挂车，匹配潍柴12.54L、480马力或13.26L、540马力以及14.56L、560马力气体机，最高110或限速89km/h。

重汽汕德卡四轴45吨危运版牵引，福田欧航-欧曼银河5/T系家族化外观焕新

分吨位看：本月期共计八个细分GVW级别，水平中规中矩。常规级别方面，三轴25/26吨牵引22款和四轴31/32吨重卡20款不分伯仲，而重卡平台的两轴18吨和三轴25吨同为六款、且处于较低水平，以上都是平时不多见的格局。本月期出现一款相对特殊的四轴45吨牵引新品、后文介绍，另有重汽汕德卡双排座23吨特种类，以及泰安五岳偏置驾驶室TAZ5486TYTC油田类各一款。

分燃料看：牵引和重卡类的NEV渗透率分别为78.6%和62.9%，前者居高不下、后者顺势回暖，其中BEV以15款和19款双双成为最大赢家，同时FCV和HEV也保持同步发展，电动化新品在2025年取得首次“满贯”战绩。本月期的燃气类新品暂时偃旗息鼓，但考虑到市场端持续放量而并无问题，只因上阶段的产品布局基本完成所致。本月期的柴油动力仅有三款牵引类新品，但在重卡类则为12款，二者长期存在的差值也使得传统ICE新品开发逐渐向后者转型。

本月期采用柴油动力的牵引新品仅有三款，除了东风华神TS7系列化以外，其余两款均为危运版车型，这也是柴油相对优势的细分领域。

牵引类柴油动力Max=660马力/485kW，即潍柴15.33L的WP15H660E62A柴油机，由重汽济商ZZ4456Y25EHF1K危险品牵引汽车采用，也是本批关注度极高的一款新品。该车采用8×4双后桥驱动、315号轮胎，同时前二桥似乎“外挂”液压辅助驱动装置，这样启用时可变为8×6H形式，在特殊工况下提供额外附着力、进而提高牵引力。根据国五时期陕重汽开发的8×8大件牵引车对比可知，此车较多借用了类似的底盘架构，例如超高底盘离地间隙和驾驶室后附件系统，保留了“前拉后推”的强化结构，可适应多线轴挂车（液压板）的拖挂组合需求。该车采用汕德卡G7S系列驾驶室、准乘2人，轴距2.5米，双前11片板簧、后空气悬挂，半挂牵引座最大允许承载31吨（配重需要，常规为16吨），准拖35吨挂车，公告注明“仅用于在特定线路上运输特殊货物的特种运输车辆”，整体采用G类超限车辆结构——以上信息亦表明，此车仍需根据终端用户来确定具体用途。根据最新发布的GB/T 17350-2024《专用汽车和专用挂车分类、名称及型号编制方法》，危险货物运输车被归为EX/II、EX/III型，FL型，OX型和CT型五大品类，可涵盖各种特殊货物。

牵引类柴油动力Min=440马力/323kW，即福田康明斯9.92L的A10NS6B440柴油机，由福田戴姆勒BJ4261Y6DAM-01危险品半挂牵引车采用，欧曼银河5M系驾驶室、准乘2/3人，GVW=26吨，可选银河T系一体杠，亦可选欧曼星翼、星辉版或经典银河造型，可选前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖40吨挂车，亦可选装同系族480马力或11.82L、520马力方案，油耗35.0或35.5L/100km。

载货类柴油动力Max=530马力/390kW，即潍柴12.54L的WP13.530E62A柴油机，由陕重汽SX1319XD6Z1载货汽车底盘及栏板版整车采用，德龙X5000系列驾驶室、准乘2人，可选升级款造型，轴距4575/4425mm，双前桥14片、后12片板簧悬挂，形成整车后厢长9.3/9.4/9.5米，额载16.62/15.37吨、载质量利用系数1.17/1.00，油耗35.3L/100km。

载货类柴油动力Min=240马力/173kW，即玉柴7.75L的YCS04240-66柴油机，结合GVW=18吨，由北汽福田BJ1186VKPFG-01载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运和冷藏/翼开/畜禽版六款整车采用，搭载欧航系列新款驾驶室，主要利用同门的福戴欧曼银河5系/T系产品资源进行更新，有不同风格的中部外板、前中网和一体杠可选，轴距5米，可选三组板簧悬挂，同时可选玉柴6.44L、300马力方案，以栏板版为例，形成整车后全长9米、栏板长6.75/6.8米，额载9930/9995kg，载质量利用系数1.28，油耗23.6/25.9L/100km。

东风华神TS7-4×2牵引，江淮德沃斯T7-玉柴HEV、远程X3M醇电增程轿运版

对本批63款重型货车新品进行驱动形式和轴型的细分，主要变化有：1、小三轴全面碾压大三轴，除轿运车外，普货运输同样看重产品经济性；2、自卸类本月期回暖，12款新品均为8×4-BEV动力方案，柴油新品已连续五个月期“失踪”，作为城市车辆的重要品类，“全面电化”的积极影响不容小觑。

分企业集团来看，各家新品数量1-10款已形成明显的阶梯档次：山重/潍柴系和东风集团并列十款而领跑行业，前者霸榜已有一年时间，后者同样具有集团军优势；徐工汽车、吉利华菱和北汽系（福田/福戴）并列六款而紧随其后，比亚迪五款、三一系四款和一汽解放三款渐次排列。以上TOP8企业集团累计50款、累计占比79.4%。

• 东风集团在推出华神TS7系列6×4版后，本批开始进行同族系列化，申报了首款4×2版的DFD4188GL6D半挂牵引汽车，准乘2人，轴距3.8/4/4.2/4.5米，可选前2/3片板簧、后复合或空气悬挂，准拖35/34.67/34.315吨挂车，匹配东风康明斯12.5L、580/560/520马力柴油机，在同级车型中亦属较高水平，油耗33.2L/100km。回顾当前行业对全新平台的系列化可知，柴油动力依然是优先关注的方案，因此布局两款基本型（6×4和4×2版）肯定不会犯错；同时经历最新的燃气热后，天然气动力（LNG/CNG）也在快速崛起；此外除了新势力派高度聚焦电动化专用平台外，绝大部分车企依然采取油电共平台——可知行业远未到彻底舍弃ICE的阶段。

• 庆铃携手智御维科AIDRIVE，申报了第二款隐碳Z5系列QL4250BEVHSPH纯电动半挂牵引车，主要规格参数沿用上款，但在三电配置上略有不同：首先是动力电池，采用湖北亿纬LFP动力电池、轴间底置+驾驶室半背置方案，根据整备质量10.87吨可知，较前款搭载宁德时代352.08度的整备8.87吨要净增加2吨，大致折算电量至少增加300度以上，可知本次新品电量将突破600度，成为当前大电量的代表车型之一。驱动系统方面，本次新品采用法士特额定288kW、峰值450kW方案，较前款额定263kW、峰值400kW方案明显提升，也是针对“增重”而来

• 江淮携手玉柴eCVT混动系统，申报了德沃斯T7系列HFC1183PHEV1Z插电式混合动力载货汽车底盘，采用排半驾驶室，车宽2.4米、准乘3人，轴距4.5米，前9片、后9+7片板簧悬挂，匹配玉柴4.3L、220马力柴油机，搭载宁德时代LFP动力电池，玉柴芯蓝157kW驱动系统，最高110或限速89km/h。对于玉柴eCVT混动系统，笔者早年在行业展会上便目睹其模型样件，又经过数年打磨优化与改进，其在“小吨位”重卡领域已算得上是成熟之作，并已系列化拓展到工程机械、港口牵引、拖拉机等诸多应用场景。

• 吉利华菱申报了远程X3M系列HN1250MB45E2SHEVJY甲醇插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及轿运车整车。该底盘采用经典华菱之星驾驶室，车宽2.5米、准乘2人，轴距5.25米，6×2小三轴驱动形式，前2/3/4片板簧、后空气悬挂，匹配华菱汉马8.87L、350马力甲醇机，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组65.1264度LFP动力电池，华菱450kW驱动系统，纯电续驶60公里，形成整车后全长12米，额载11.97/11.27吨，准拖18吨挂车。目前在新能源轿运车方面，行业有一款BEV和五款FCV车型，华菱本次新品则为行业首款采用醇电增程技术的HEV车型。

雷驰平头BEV、长城智卡混动/宇通商鼎款BEV-4×2牵引，600kWh的“诱惑”

• 本批的BEV重型货车新品折算后共计46组储能系统，均为LFP体系。其中：时代系25组占比54.3%、持续超过半数；弗迪系除了五组内配自用外，还面向与徐工的合资企业、提供两组单体，目前正在通过与各大车企组建合资公司、稳步扩大外配份额；湖北亿纬和三一锂能各三组，前者还为常州创磬提供一组单体，后者的单体供应则为内部的三一红象两组和瑞浦兰钧一组；此外还有远程旗下湖州智芯（合肥国轩单体）、徐工新能源（徐工弗迪单体）、苏州融储（江苏远航锦鲤单体）和重庆赣锋（内配单体）各两组。

• 本批的BEV+FCV重型货车新品折算后共计42组电驱系统，内/外配套1:1且前者重新落位。苏州绿控13组依旧高居榜首，法士特以四组成绩重回前排，江苏华永开始进入外配环节，另外特百佳近期相对低迷值得留意。相较而言，内配方面各车企都不算突出，比亚迪五组、三一系四组和宇通系三组位列三甲。

• 魏桥旗下山东雷驰新能源申报了HLD4252TSE9BEV纯电动牵引汽车，从三电配置来看与上月期由江淮代工的DeepWay深向星辰HFC4259EV13基本一致，可认为是该系列的简化版车型。该车采用时下流行的东风随州锦程V6系列外观，驾驶室准乘2人，轴距3.8/3.9米，可选九组板簧悬挂，准拖39.07/38.77/38.74吨挂车，搭载湖北亿纬单体、常州创磐成组LFP动力电池，轴间两侧底置方案，苏州绿控290kW×2或南京深向300kW×2双电机驱动系统，可选多种取力电机样式。目前雷驰已有豪华长头版和常规平头版两款BEV牵引车可选，可见对于庞大的货运客户群体，产品“丰俭由人”仍是重要考量因素。

• 长城旗下河北长征申报了智卡系列的首款4×2新品CZ4180SU10HEV混合动力半挂牵引车，完成两种基本型的布局。该车沿用“天圆地方”驾驶室、准乘2人，轴距4.2米，前2片、后空气悬挂，准拖34.37吨挂车，匹配康明斯9.92L、480/460马力柴油机，采用长城Hi4-G混动架构，搭载惠州亿纬单体、重庆云宸成组NCM动力电池（或与6×4款同为12.9度），如果科技180kW×2驱动系统（P2+P2.5构型），油耗28L/100km。近日长城Hi4-G混动系统通过直播平台走入聚光灯下，又在3月20日与康明斯正式签署战略合作协议，双方将聚焦重卡混动专用动力链的联合开发与推广，加速推动商用车减碳进程。对于长途干线物流市场的电动化而言，由于刹车较少的高速路段仍是公路货运的主流工况，混动牵引在平原地区的优势尚不明显，在有一定坡路比例的特定路段才能发挥最大效率——综合来看比较“挑工况”。但通过长城的积极力推，HEV技术在重型车辆上的搭载与应用或将再度掀起小高潮，势必引来更多关注的目光与探索，这对行业发展也是一件幸事。

• 宇通集团2022年申报了经典款的4×2-BEV牵引车ZKH4180P1BEV1/5，本批则申报了商鼎款的首款4×2车型ZKH4182P1BEV5纯电动半挂牵引车，考虑到此类车型多针对行业B端客户，宇通作为熟稔商用车定制的代表企业，必是有备而来。该车准乘2人，轴距4.2米，可选16组板簧悬挂，准拖33.27/32.87吨挂车，搭载双时代400.593度LFP动力电池、轴间底置+驾驶室半背置方案，宇通客车480或500kW驱动系统，续驶340公里。

• 比亚迪申报了T31系列BYD1310C2BEVC10纯电动载货汽车底盘及BYD3310C2BEV6自卸版整车，准乘2人，轴距3.2米，可选五组板簧悬挂，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组605.565度LFP动力电池，轴间底置+驾驶室后背置方案，比亚迪430kW驱动系统，形成整车后全长9.95/10米、厢长5.4/5.6/5.8米，额载9.47-11.37吨，续驶570公里。如今600度电量已成为重型货车的大电量“门槛值”，多家供应商都可提供解决方案，例如时代系、弗迪、湖北亿纬等，也由此对车企们形成了所谓600kWh“大电量的诱惑”。

远程星瀚G-河北新源、徐工XG2-唐山清能FCV牵引，江苏华永破冰解放+创维

本月期重型货车的FCV新品合计五款，虽达到2025年的首个高点，但仍未突破个位数禁锢，与去年动辄十余款的繁荣景象尚有差距，短期来看仍处于低潮期。作为一种长期储备技术，FCV方案虽可连续持有，但对更看重当期效益的企业来说，发展优先程度可能要打折扣。本月期亦出现了燃料电池“老品牌的新小号”，可知氢能产业的发展仍然高度依赖几大示范区。

• 吉利华菱携手河北新源，申报了远程星瀚G系列HN4250X40D2FCEVY燃料电池半挂牵引车，搭载河北新源120kW燃料电池+合肥国轩单体/湖州智芯成组LFP动力电池，苏州绿控395kW驱动系统，轴距4.2米，可选五组板簧悬挂，准拖36.88吨挂车，可选装取力器，续驶508公里。新源动力（河北）有限公司成立于2024年2月，位于邯郸武安市工业园，是新源动力成员单位。

• 徐工汽车携手唐山清能，申报了汉风XG2系列XGA4258FCEVWC1燃料电池半挂牵引车，搭载唐山清能150kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，苏州绿控355kW驱动系统，轴距4.1米，可选两组板簧悬挂，准拖36.77吨挂车，续驶450公里。唐山清能新能源技术有限公司成立于2024年6月，位于唐山市丰润区，是本地企业安洁能源科技81%+广东清能19%的合资单位。

作为电驱桥供应商之一，江苏华永复合材料有限公司本批出现了新的合作伙伴，包括一汽解放和南京金龙两家，这是其与零一汽车合作后（联合惊蛰和三环小满）的又一次开疆拓土，在电驱行业具有显著意义。

• 一汽集团采用华永240kW×2的同种规格双电驱桥配置，申报了解放JH6系列CA4257P26T1BEVA80纯电动牵引汽车，准乘2/3人，轴距3750mm，可选五组板簧悬挂，准拖37.87/37.8吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间底置方案。从产品平台属性看，华永与解放JH6都存在区域订单合作的可能性。

• 创维旗下南京金龙则采用华永390kW+240kW的异种规格电驱桥配置，申报了NJL4250KEMBEV纯电动半挂牵引车，准乘2人，可选4250/4050mm两组轴距，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖37.77/37.27/36.78吨挂车，搭载宁德时代600.92度LFP动力电池、轴间底置+驾驶室半背置的大电量方案，续驶450公里。该车采用湖北齐星PW18S1款驾驶室，是其在启用“创维牌”商标后重点推广的最新一代产品。

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