哈啰领涨北京地区共享单车价格，“割韭菜”还是不得已？

“只骑了18分钟，收费就3块钱了，还以为自己看错了”

“哈啰涨了，估计其他品牌也快涨了，但我的工资却没涨”

“再涨下去，干脆就闲鱼买二手自行车，锁在地铁口，反倒更超值”

解决出行最后一公里的共享单车的涨价趋势一直未停。地铁口与公司之间，短则一两公里，多则三五公里的代步，数量庞大的“打工人”用户直呼快骑不起了。

北京地区的共享单车价格多年未变，就在近期，越来越多的北京用户发现，这个定价格局已被打破。从1.5元半小时到1.5元15分钟，这次领涨的是哈啰单车。

对于此次涨价，哈啰客服回应称，是春节前后涨价，已在哈啰的各个单口做过公示。截至3月24日，青桔单车、美团单车仍维持1.5元半小时的定价。

“打工人”的工作通勤场景一直是共享单车的重要订单来源，但打工人却遭遇背刺。

哈啰单车北京领涨叠加资本重要操作

“路程没变，时间没变，但近期突然发现车费直接翻番”，在北京东部某商圈工作的刘毅（化名）是共享单车的忠实用户，他的通勤路程是地铁站与公司之间，2.5公里左右，骑行时间在20分钟左右。

他选择了哈啰单车的免密支付，直到骑行结束自动扣款，刘毅才发现了涨价的情况。为了一探究竟，他在随后两天分别选择了其他两个品牌的共享单车，但发现价格未变。

面对涨价，肯定不会只有一个用户发现。在小红书、微博等社交媒体上，提到这次北京地区哈啰单车涨价的内容以千条计。有小红书用户在笔记中认为，“哈啰单车”可以改名“哈啰贵车”了。在微博上，有的用户也提到，他们所在城市是三个共享单车品牌都涨价了。还有的用户晒出图片，显示所在地的共享电单车也涨价了。

《中国企业报》在北京市区东部的望京、国贸等商圈地铁站随机扫描哈啰、青桔、美团三个品牌的共享单车发现，哈啰单车的价格为1.5元起步，前15分钟1.5元。青桔、美团的价格也为1.5元起步，每30分钟1.5元。也有用户告诉《中国企业报》，在北京的一些近郊区，哈啰单车的价格为1.8元起步，前15分钟1.5元。

北京地区的共享单车自2019年以来一直未调价，这有别于其他城市。公开数据显示，仅2024年一年，全国已有广州、成都、西安等多个城市的共享单车价格普涨。《中国企业报》从哈啰单车客服处证实，此次涨价是从春节前后开始，已在哈啰单车的各个端口或接入界面（例如支付宝）做过公示。

哈啰单车在北京地区率先涨价，是否意味着其余两家品牌也将跟进？对此，青桔、美团两个品牌的单车客服表示，目前尚无涨价信息，若涨价会提前公示通知。一些共享单车企业内部人士对《中国企业报》表示，共享单车业务根据每个城市的不同运行情况来制定价格。

《中国企业报》注意到，哈啰单车的计费规则里提到，哈啰单车可能提供多种不同的租赁与合作模式，可能会因不同地区及各个合作伙伴的实际情况，在骑行价格上存在一定的差异。

对于共享单车涨价，运营成本增加、市场竞争加剧和政策变化等诸多因素均是原因。例如，共享单车是消耗品，长期使用容易出现各种故障，如车轮损坏、刹车系统失灵等。这些问题需要定期检修和维护，将增加运营成本；各地市场渐趋饱和，企业竞争加剧，为了争夺更多市场份额，需要进行新的市场推广和运营管理，这会增加盈利压力，进而出现价格上涨。

哈啰出行曾在2021年冲击上市，其招股书中也可以提到，每年车辆的损耗和更新费用均为十亿级。

2018年到2020年，哈啰出行的车辆折旧费用分别为17.26亿元、20.93亿元和24.73亿元，总计超过60亿元，其中大部分来自共享单车。这三年中，哈啰出行用来购置新共享单车及电单车的费用分别为42.52亿元、23.33亿元和40.26亿元，总计超过100亿元。但这三年中，哈啰出行尚处于亏损状态，净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元。虽然是亏损逐年减少，但尚未实现盈利。

而近期，哈啰单车的一个资本操作也引起市场关注。3月17日，有着共享单车第一股”之称的永安行（603776.SH）公告称，哈啰联合创始人、CEO杨磊将成为永安行的实控人。通过股份协议转让和定增两项交易，杨磊出资15亿元，持有永安行38.21%的股份，实现对永安行的绝对控股。市场层面认为，哈啰单车此举是准备借壳永安行实现上市。

3月19日，永安行公告称，本次股权转让不包含任何资产注入的安排，目前及未来12个月内亦不存在筹划哈啰集团重组上市的安排。

共享单车难逃一涨将致用户流失

一位出行平台共享两轮业务经理告诉《中国企业报》，共享单车涨价是必然的。目前各平台在这一业务上的成本等运营压力均非常巨大。需要通过运营共享电单车业务才可以带动共享单车业务，否则共享单车业务大概率会亏损，“共享电单车的盈利比较容易，每天能有10个订单，就可以实现盈利。这个量很好实现，在南方某网红城市，最高记录曾达到70单左右”。

对于共享单车业务的发展，艾媒咨询CEO张毅曾在受访时表示，共享单车的价格调整并非终点，而是行业发展过程中的一个必然阶段。随着市场竞争的逐渐稳定，共享单车市场已从过去的大资本推动阶段，逐步转向了追求投资回报的新阶段。因此，调价是市场发展的必然结果。

但不论长期如何发展，业务如何布局，共享单车的每次涨价，给用户到来的冲击是现实的，甚至导致用户流失。特别是诸多地铁站和公司之间通勤的用户群体，他们会考虑是否不再选择共享单车。“赶上天气好的时候，2公里左右可以步行，就当散步锻炼了，无非就是早点出门”“骑共享单车3块，公交1才1块，干脆就多等等公交”，诸如这样的省钱安排在社交媒体讨论区随处可见。

用户不满的还包括共享单车的服务，越来越多的城市要求定点还车，但在一些投诉平台，针对哈啰单车的停车点少、故障车多、锁车难等服务问题亦不在少数。2024年，中国消费者协会曾发布各地消协组织受理投诉情况，其中包括共享产品大量存在归还不畅的问题。消协方面认为，由于商家信息显示不准、状态更新不及时等原因，消费者使用共享单车、共享充电宝等共享产品后，难以找到正确的归还地点，被迫延长计费时间。

哈啰单车需要面临一个局面：如果其他两个品牌在北京市场继续不涨价，那用户自然将用脚投票。刘毅等诸多用户提到，他们已在考虑购买旧自行车，似乎远比共享单车更超值，“在二手平台上，百元左右就买到旧自行车了，放在地铁站或公司楼下，丢了也不心疼”。

作者：张剑

监制：张倩

编辑：李南