大家好，又到了和猴哥聊车的时间。今天我要和各位聊聊极氪那套刚发布的L3级智驾方案，说实话，这次是真把我这个老司机给惊着了。
极氪这次亮出的“千里浩瀚智驾”可不是那种PPT造车式的画大饼，而是拿出了实打实的硬件配置。他们推出的H7和H9两套方案，全系标配激光雷达，这在行业里绝对算得上是大手笔了。尤其是那个H9方案，直接奔着L3级自动驾驶去的，而且是由他们号称“杭州湾库里南”的旗舰SUV极氪9X光辉首发搭载。
讲真，我见过不少所谓的“L3方案”，但这次极氪拿出的诚意明显不一样。那套双英伟达Thor芯片域控制器，算力高达1400TOPS，比目前最顶级的双Orin-X整整提升了175%！要知道，自动驾驶的表现很大程度上取决于算力和算法，这次极氪在算力上是真下了血本。
更让我佩服的是极氪在安全冗余上的投入，从中央计算大脑到线控转向、数字化底盘，实现了全链路的安全双备份。这点对L3级自动驾驶至关重要——因为L3意味着在特定场景下，驾驶员可以真正放手，让车辆完全接管驾驶任务。
硬件方面也是实打实的“不差钱”配置，那5个激光雷达的方案（1个长距+4个dToF补盲）足以应对高速、城市快速路甚至城区道路和停车场场景。啊XX，这配置已经完全超出了目前市面上量产车的水平，更接近于那些造价几百万的自动驾驶测试车了。
我去，极氪还说自己可调用的算力达到了23.5EFLOPS，这是什么概念？直接拿下了“中国车企算力第一”的名号。老实讲，这背后是吉利集团“一盘棋”策略的体现，极氪靠着吉利750万辆搭载L2及以上辅助驾驶车辆收集的数据，在训练智驾大模型时有着得天独厚的优势。
作为老司机，我也得提醒各位，L3级自动驾驶并不只是堆料和堆算力就能解决的问题。真正的挑战在于如何处理各种极端情况下的交接控制权问题，以及在法律法规上的责任划分。这些都是横在L3大规模应用前的拦路虎。
说回那台即将在4月上海车展亮相的极氪9X光辉，听说预计售价可能要100万起步，定位与库里南相比较，这样的价格对于搭载了这套“天花板级”智驾系统的旗舰产品来说，其实也说得过去。但能卖出去多少，还得看市场认不认这个账。
说到底，极氪这次发布的L3解决方案，与其说是为了立刻拿来卖，不如说是在未来智能驾驶的赛道上提前卡位。我相信在完全自动驾驶成为现实之前，L3级别会是一个关键的过渡阶段，而极氪这次的领先布局，确实为它赢得了不小的先发优势。
至于这套系统到底好不好用，猴哥我得等亲自试过才敢下结论。毕竟咱们都知道，发布会上说得再天花乱坠，上了路才是真本事。等上海车展那台极氪9X光辉亮相后，我一定第一时间去体验，给大家带来最真实的感受。
祝大家心想事成，身体健康。对了，你们觉得L3级自动驾驶离我们的日常生活还有多远？留言区见！
