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电动知家消息，一直以纯电示人的小鹏汽车，如今做出重大战略调整，开始从纯电向“纯电+增程”双动力模式转型。3月25日，据36氪等多家媒体报道，小鹏汽车目前已规划至少5款增程车型，涵盖轿车与SUV，包括P7和G6的增程版本。这一战略布局标志着小鹏汽车从纯电向“增程+纯电”双动力模式的转型，旨在顺应市场趋势，满足消费者对新能源汽车的多样化需求。
小鹏汽车的首款增程车型将基于X9平台开发，计划于2025年下半年量产。后续车型将覆盖E、F、H等多个平台，并于2026年及2027年陆续推出。未来，小鹏汽车绝大多数新车都将同时提供增程和纯电版本。小鹏汽车的增程车型将搭载其最新发布的“鲲鹏超级电动体系”，该体系基于全域800V高压碳化硅平台，配备5C超充AI电池、静音增程器（运行噪音仅1dB）以及AI动力管理系统。其纯电续航可达430公里，综合续航里程超过1400公里，补能效率与续航能力均处于行业领先水平。
近年来，增程式电动汽车的市场需求不断攀升。2021年至2023年，增程式车型增长率分别为206%、116%及173%。2024年1-9月，新能源汽车销量同比增长32.5%，其中插混增程车型增幅高达84.2%，其增速是纯电动车型的4倍。2024年，增程市场全面爆发，理想、问界、零跑等车企不断验证着增程车型的市场竞争力。面对如此强劲的市场增长势头，小鹏汽车难免不动心。
2024年11月6日，在小鹏AI科技日上，小鹏汽车正式发布小鹏鲲鹏超级电动体系。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受采访时解释了小鹏汽车加入增程赛道的原因，“企业如果要走向全球市场，还需要一个新的补能方式，其中就包括增程式混动。另外，一辆车的续航要做到1000公里以上，需要换纯电之外的动力形式来实现。”据何小鹏透露，从小鹏汽车的多次调研来看，增程和纯电解决的是两种用户需求，两者之间的差异达到90%，尤其是在全球其他市场。“小鹏要做好面对进入不同国家和地区（市场）的准备，提供更方便更通用的补能方案。”
客观上讲，从纯电领域跨入增程领域，相较于从增程跨入纯电，技术难度相对较小。小鹏汽车在纯电领域积累了丰富的技术和经验，能够较为顺利地将其应用于增程车型的开发，实现技术的平滑过渡和融合。与纯电车型相比，增程车型在电池成本上具有一定优势。
目前，除特斯拉之外，大多数只生产纯电动车型的车企尚未实现盈利，而以插电混动车型为主力产品的理想汽车和赛力斯问界等新势力，则在最近一年内实现了阶段性盈利。对于仍在亏损状态的小鹏汽车而言，推出成本更低的增程车型，有助于其降低生产成本，提高盈利水平，改善财务状况。
此外，2024年7月印发的《中共中央 国务院关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》中提到，到2035年，新能源汽车将成为新销售车辆的主流，插电混动车型同样被囊括其中，这也为小鹏汽车布局增程车型提供了良好的政策环境。
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