又一跨省地铁，要来了

　　宁马城际铁路也称南京地铁S2号线，是南京地铁序列中跨省跨市的地铁线路，一期工程起于南京市雨花台区西善桥站，最终抵达马鞍山市当涂南站，建成通车后，南京与马鞍山中心城区仅需30分钟即可通达。

　　作为一条跨省跨市的都市圈通勤铁路，宁马城际铁路起自南京市西善桥站，终点为马鞍山市当涂南站，全线长约54.23公里，共设16座车站，其中南京段8座，马鞍山段8座。宁马城际铁路是落实长三角一体化发展国家战略、推动宁马两市轨道交通互联互通的重要市域铁路项目，被作为都市圈通勤交通网重点工程纳入国家《长三角地区交通运输更高质量一体化发展规划》。线路建成通车后，将挑起马鞍山主城与南京，以及沿线城镇间公共交通出行“大梁”，助力打造南京都市圈“一日生活圈”“一小时通勤圈”，为两座城市间资源共享、人才互动、创新共建提供便利。通过这条线路，南京、马鞍山两市中心城区仅需30分钟即可互通互达。

　　马鞍山市住房城乡建设局宁马城际工作专班一位工作人员告诉记者，截至目前，宁马城际铁路（马鞍山段）已经完成铺轨，目前主要在安装声屏障设施以及进行车站的装修、装饰等，计划2025年底与南京段同步建成投入使用。

　　届时马鞍山将实现“地铁梦”，成为继合肥、芜湖、滁州之后，安徽省第4座通地铁的城市。

　　前述工作人员表示，马鞍山市民对于这条跨省地铁十分关注，都希望能够尽快建成，宁马城际工作专班成立以来，经常接到群众来电，咨询宁马城际铁路建设进展及开通时间。

　　作为马鞍山市首条地铁线路，宁马城际铁路（一期）全长54千米，其中南京段26.51千米，于2021年12月开工；马鞍山段27.49千米，已于2021年3月正式开工。宁马城际铁路（一期）共设站16座，其中南京段8座、马鞍山段8座。

　　马鞍山方面给宁马城际铁路的定位是“三个工程”：宁马同城化的战略性先导工程、标志性民生工程、全局性“一号工程”。早在2019年，时任马鞍山市委书记张岳峰就指出，加快融入对接南京都市圈是马鞍山发展的首要战略，宁马城际铁路是马鞍山融入对接南京都市圈的标志性项目、节点性工程，人民群众对此期盼已久。

　　在宁马城际开建之前，马鞍山就成立了由住房城乡建设局、财政局、司法局等联合组成的、跨部门的宁马城际工作专班，专门解决修建宁马城际铁路过程中遇到的困难和问题，足见马鞍山对于这条跨省地铁线路的重视程度。

　　据了解，前文提到的慈湖站位于马鞍山市慈湖高新区，是宁马城际铁路马鞍山进入南京的“前哨站”，进入南京后在板桥南站穿入地下，至西善桥站可换乘南京地铁7号线。根据规划，宁马城际铁路南京段（二期）的终点站是中华门站，距离南京最繁华的商圈“夫子庙－秦淮风光带”仅一步之遥。

　　宁马城际铁路（马鞍山段）示意图。图/马鞍山市政府官网

　　在业内人士看来，作为连接宁马两市的快速通道，宁马城际铁路的建设不仅将缩短两地的时空距离，完全实现宁马两地点对点直达、上下班“通勤”，还将加强两地在经济、文化、教育等领域的交流与合作，为两座城市之间的资源共享、人才互动、产业协作等提供更便利条件，加速宁马同城化发展的进程。

　　马鞍山交通运输部门统计显示，目前每日从马鞍山东站往来南京的客流约1.2万人次，通过宁马高速往返宁马的车辆约2万辆次。同时南京大数据平台显示，在每天到宁离宁的人数排名中，马鞍山同样位居前列。

　　近年来，南京积极布局建设“轨道上的都市圈”。除宁马城际之外，还有宁滁城际铁路（南京地铁S4号线）、宁扬城际铁路（南京地铁S5号线）。其中，宁滁城际铁路也是一条跨省地铁线路，起于安徽省滁州市，终点至南京北站。

　　然而，南京都市圈与合肥都市圈成员存在着马鞍山、滁州、芜湖等市的交叉重合。因此，宁合这两大都市圈的竞争与合作，也备受关注。

　　南京都市圈示意图。图/南京市发改委官网

　　踪家峰告诉中国新闻周刊，每个都市圈核心城市近邻吸引强度是350亿元/公里，从经济体量来看，南京吸引力范围是50公里，合肥是40公里，超过此区域存在吸引力断崖下降。他说，南京吸引的主要是马鞍山和滁州，合肥则主要是肥西区域。“也就是说，两个都市圈都有自己的核心圈子，在核心圈子内部是共生关系，合作大于竞争，核心圈子外部是竞争关系。”

　　方大春说，南京与合肥同为长三角城市群副中心城市，二者间的竞合关系始终是长三角区域协调发展的重要议题。他提到，从目前来看，宁合双城都市圈经济联系强度不断提升，但核心城市间互动性依然较弱，辐射范围也需要进一步增强，亟须在跨区域合作、利益分享、成本共担等方面取得新突破。

　　在他看来，马鞍山身处宁合双圈的腹地，要充分发挥“左右逢源”的区位优势，用足用好宁合两大中心城市的双向资源，树牢同城化思维，重点推进规划衔接、政策对接、交通共联、产业共融，让马鞍山在宁合双圈中“C位”出彩。

　　成长春提到，南京与合肥都市圈的竞争本质是市场化资源配置与行政区划矛盾的体现，但在长三角一体化框架下，合作红利远大于竞争损耗。未来需通过制度性突破将“双圈博弈”转化为“双圈驱动”，使安徽城市从“左右为难”变为“左右逢源”，最终实现长三角更高质量一体化发展。

　　协同发展，交通先行。一体化交通发展，从协同建设“轨道上的长三角”开始：宁马城际铁路创造了我国轨道交通建设史上“当年纳入上位规划、当年可研和初设获批、当年项目开工建设”的纪录。宁马两市共同探索，形成统一纳入规划、统一委托设计、统一建设时序、统一运营管理、工程分段建设的“四统一分”合作共建模式。

　　阳春三月，宁马城际铁路（马鞍山段）上“新”：8座车站建设进度刷新，设备安装完成80%。4月底，4座车站内机电安装及装修施工将完成。作为一条跨省跨市的都市圈通勤铁路，宁马城际铁路起自南京市西善桥站，终点为马鞍山市当涂南站，全线长约54.23公里，预计2025年底建成通车。通车后，南京、马鞍山两市中心城区仅需30分钟即可互通互达，将为两座城市间资源共享、人才互动、创新共建提供便利。

　　与此同时，巢马城际铁路、扬镇宁马铁路等一批重大标志性工程正加快推进。从“轨道上的长三角”到“一小时生活圈”，钢铁脉络正在消解省域边界，马鞍山也在加快构建与南京半小时、合肥一小时通勤圈，以及与上海和杭州两小时区域交通圈，让马鞍山市与沪苏浙空间上“一体化”变成时间上“同城化”的发展脉络愈发清晰。

图文来源：中国新闻周刊

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